ΜΟΥΣΤΑΦΑΣ ΚΑΡΑΓΚΙΟΥΛΕΣ

Μεγάλος Τουρκοκρητικός μουσικός από τα Χανιά, που το έργο του έμεινε ανεξίτηλο στην κρητική μουσική παράδοση, ήταν ο Μουσταφάς Καραγκιουλές (1845-1930;) από τα Καλλεργιανά Κισάμου, δημιουργός του πασίγνωστου συρτού του Καραγκιουλέ, ενός από τα περισσότερο δισκογραφημένα κρητικά μουσικά κομμάτια. Για τον Καραγκιουλέ διαβάζουμε στο βιβλίο του Αθανασίου Π. Δεικτάκη Χανιώτες Λαϊκοί Μουσικοί που δεν υπάρχουν πια, Καστέλι Κισάμου 1999, σελ. 56-58: Οθωμανός ήταν πάππου προς πάππου. Ο ανώτερος πολιτισμός των υποδούλων τον κατέκτησε. Έμαθε τη μουσική μας και την υπηρέτησε σωστά. Τρεις τέσσερις τούρκικες οικογένειες συναποτελούσαν τα Μαντονιανά. Ξέχωρα από τη χριστιανική γειτονιά'
Πλούσιος, είχε σαράντα μαζώχτρες στη βεδέμα και πολλούς μετοχάρηδες στα σπαρτά του και τ' ανοιχτά χωράφια του, αφανάτιστος. Παραχώρησε κομμάτι από το χωράφι του για να επεκταθεί ο περίβολος της εκκλησίας του χωριού. Ήταν κοντά το αλώνι του, λυχνίζοντας τ' άχυρα οι «κουμούρες» έμπαιναν στο χριστιανικό ναό. Μετέφερε αλλού το αλώνι και χάρισε στον Άγιο το χωράφι του, λέγεται πως ο Άι Γιώργης ένα βράδυ τον έδειρε και συμμορφώθηκε. Μερακλής. Έπαιζε το βιολί του και τραγουδούσε γλυκά σε κάθε χαροκοπιά. Δεν έκανε διάκριση σε χριστιανούς και Τούρκους Σκορπούσε τη γλυκάδα του δοξαριού του σε οντάδες και κατώγια και των δυο αντίπαλων φυλών. Έσβηναν τα μίση, σιγούσαν τα πάθη. Σε κάποιες περιπτώσεις συνδιασκέδαζαν χριστιανοί και Τούρκοι Ήταν όμορφος σωματικά, επιβλητικός, λεβαντάνθρωπος, με ωραίο μουστάκι. Ο μουσαφίρ-οντάς του Καραγκιουλέ σώζεται και σήμερα στα Καλλεργιανά. Με τις τελευταίες κρητικές επαναστάσεις οι Τούρκοι της υπαίθρου κρύφτηκαν στα κάστρα. Έφυγε και ο Καραγκιουλές, πήγε πρώτα στο Καστέλι κι ύστερα στα Χανιά... Ακολούθησε η ανταλλαγή των πληθυσμών. Ο Καραγκιουλές πήγε στη Σμύρνη άνοιξε ένα καφενείο και πέθανε το 30΄.

Γνωστοί σκοποί του είναι:

1ος συρτός Καραγκιουλές το 1882.

2ος συρτός Καραγκιουλές το 1886.

Γιουσούφης συρτός το 1888.

Καλεργιανός συρτός το 1890

.

Υ.Σ Άλλοι μεγάλοι Χανιώτες, τουρκοκρητικοί, μουσικοί ήταν ο Χασάν Αγάς ο Χανιώτης, ο Μεχμέτ Μπέης Σταφιδάκης, αλλά και ο Σελινιώτης Χουσεΐν Τζίνης .

Βιβλιογραφία: Νικολάου Π. Ανδριώτη Κρυπτοχριστιανικά Κείμενα, Εθνική Βιβλιοθήκη, δημοσιεύματα της Εταιρίας Μακεδονικών Σπουδών, Θεσσαλονίκη 1974.
Γιάννη Δ. Τσίβη Χανιά 1252-1940, εκδ. Γνώση, Αθήνα 1993.

Αθανασίου Π. Δεικτάκη Χανιώτες Λαϊκοί Μουσικοί που δεν υπάρχουν πια, Κίσαμος 1999

http://clubs.pathfinder.gr/kissamoslive/1030173

ΕΙΡΗΝΑΙΟΣ

" Και τώρα βλέπω καθαρά τι νόημα είχαν όλες εκείνες οι στερήσεις των φοιτητικών μου χρόνων. Τώρα βλέπω καθαρά πόσο μεγάλο νόημα είχε εκείνο το μάθημα της παιδείας δια του πόνου. Τώρα βλέπω καθαρά πως ένας, που είχε όνειρο του να γίνει παρηγορητής των φτωχών και των δυστυχισμένων, έπρεπε οπωσδήποτε να γνωρίσει τη μοίρα των ανθρώπων αυτών"

ΕΙΡΗΝΑΙΟΣ

"Αν εμείς οι κληρικοί γινόμασταν σταυροφόροι μιας νέας κοινωνίας με ουσιαστική δημοκρατία, πνευματικότητα και ανθρωπιά, θα είχαμε, ίσως, πάει πρώτοι στην Μακρόνησο και δεν θα χρειαζόταν ν΄ακολουθήσει εκεί όλος ο κόσμος που βασανίστηκε και φαρμακώθηκε εθνικά"

Όταν συνάντησε τον Μάνο Κατράκη

Από το βιβλίο "ΕΙΡΗΝΑΙΟΣ" Κεντρική διάθεση : ΑΘΗΝΑ -Χρονικά Κισάμου και Σελίνου -Λέκκα 12 210 3236025 Κίσαμος -Φαρμακείο Κατάκη Παντελή -Πλατεία Ελευθερίου Βενιζέλου

Πόλεμος Βαρδινογιάννη - Βγενόπουλου !!!!

Το παρακάτω κείμενο είναι πολύ ενδιαφέρον και δημοσιεύτηκε στο http://www.antinews.gr/ αξίζει να το διαβάσετε προσεχτικά για να δείτε τι γνώμη έχουν και κάποιοι άλλοι για τα τερτίπια μερικών!!!!

" Πρόστιμο 3.742.945,00 ευρώ επέβαλε η Επιτροπή Ανταγωνισμού στην κυπριακή εταιρεία Sea Star Capital (που ελέγχει την Hellenic Seaways - HSW) για την μη γνωστοποίηση του σχηματισμού καρτέλ με την εταιρεία ΑΝΕΚ, συμφερόντων Βαρδινογιάννη. Με την ίδια απόφαση επιβάλλει και πρόστιμο 75.000,00 ευρώ στον Γιάννη Βαρδινογιάννη του Ιωσήφ, διότι στα πλαίσια του προαναφερθέντος ελέγχου, δεν απάντησε πλήρως και εγκαίρως σε ερωτήσεις που του έθεσε η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού. Ειδικότερα η Επιτροπή αναφέρει ότι η Sea Star απέκτησε το 2007 το 36,5% των μετοχών της HSW και το 15,90% της ΑΝΕΚ με αποτέλεσμα να ελέγχει και τις δυο. Ο Γιάννης Βαρδινογιάννης και ο Βίκτωρ Ρέστης ελέγχουν την Hellenic Seaways
Δημοσιογραφικές πληροφορίες επισημαίνουν ότι η απόφαση έρχεται σε μια στιγμή που μαίνεται ο πόλεμος μεταξύ της ΑΝΕΚ και της MIG του Ανδρέα Βγενόπουλου για τον έλεγχο των γραμμών του Αιγαίου. Ο κ. Βγενόπουλος ελέγχει τις εταιρείες Superfast Ferries και Blue Star τις οποίες αγόρασε από τον κ. Π. Παναγόπουλο που έπεσε πρόσφατα θύμα απαγωγής.

ΤΟΠΙΚΕΣ ΚΡΗΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΣΤΕΙΕΣ και ΑΤΛΑΝΤΙΔΑ

Η Μυθολογία αναφέρει ότι ο Ραδάμανθυς και ο Σαρπηδόνας ήταν αδέλφια του Μίνωα μας. Πιθανότατα αυτό να μην είναι αλήθεια αλλά να πρόκειται για κάποιο πρωτόκολλο, που ισχύει ακόμα και σήμερα, οι βασιλιάδες να αποκαλούνται μεταξύ τους «αδελφοί».
Είναι φανερό ότι οι δυο αδελφοί του Μίνωα δεν ανήκουν στην ίδια οικογένεια. Σύμφωνα με τον καθηγητή Μαρινάτο πίσω από τα ονόματα αυτά κρύβονται οι τοπικές κρητικές δυναστείες, του Ραδάμανθυ στην Φαιστό και του Σαρπηδόνα στα Μάλια, όπου υπήρχαν τα σημαντικότερα ανάκτορα μετά αυτά της Κνωσού.
Ο καθηγητής Σπύρος Μαρινάτος υποστηρίζει ότι μετά την καταστροφή του 1500 π.Χ επακολούθησε μια διασπορά των Κρητών στην Μικρά Ασία, η οποία καταγράφεται από τον μύθο της εξορίας του Σαρπηδόνα και του Ραδάμανθυ. Είναι λοιπόν πολύ πιθανόν οι Κρήτες να μετανάστευσαν μετά την καταστροφή γι αυτό τον λόγο βλέπουμε τον Σαρπηδόνα βασιλιά της Λυκίας και τον Ραδάμανθυ να κατέχει τα νησιά και τα μικρασιατικά παράλια.
Οι εκτός Κρήτης κτήσεις του Σαρπηδόνα και του Ραδάμανθυ χρονολογούνται πριν από την καταστροφή του 1500π.Χ,όταν η Κρήτη ήταν κυρίαρχος στην Θάλασσα. Την εποχή αυτήν η Κρήτη είχε μια συμπολιτειακή αρχή που περιελάμβανε –όπως λένε οι ειδικοί- τα τρία γνωστά βασίλεια, Κνωσό, Φαιστό, Μάλια. Τελικά όμως μήπως δεν ήταν 3 αλλά 10, ένα για κάθε Κουρήτη, ένα για κάθε Άτλαντα βασιλιά.
Κουρήτες ίσον Άτλαντες και όπως λέει ο Πλάτωνας οι Άτλαντες εμφανίζονται σαν βασιλιάδες και άλλοτε σαν πρίγκιπες. Μια ομοσπονδία λοιπόν πριγκίπων, αυτόνομων και ανεξάρτητων αλλά με κάποια είδους συγγένειας μεταξύ των όπως αναφέρει πολλές φορές ο Διόδωρος.
Στο πλατωνικό κείμενο διαβάζουμε για τους νόμους που υπήρχαν ανάμεσα στους βασιλιάδες και τα δικαιώματα που είχε ο ένας για τον άλλο. …..ποτέ δεν έκαναν πόλεμο ο ένας εναντίον του άλλου….ότι θα βοηθούσαν όλοι αν κάποιος προσπαθούσε να ανατρέχει μια βασιλική οικογένεια, αν δεν είχε την συγκατάθεση περισσότερων από τους μισούς βασιλιάδες …
Αν η πρωτόγονη αυτή κοινοβουλευτική δημοκρατία λειτουργούσε και στην Κρήτη, θα δικαιολογούσε άριστα και την παντελή απουσία οχυρωματικών έργων σε όλες τις μεγάλες πόλεις της Μινωικής Κρήτης. Μινωικός πολιτισμός .
Μήπως όλα αυτά μας σπρώχνουν να συσχετίσουμε λίγο πολύ τους Άτλαντες με τους Κρήτες την Ατλαντίδα με την Κρήτη;

Βιβλιογραφία : ΚΡΗΤΗ -ΧΑΜΕΝΗ ΑΤΛΑΝΤΙΔΑ M. de Grece, Marinatos Sp., Hirmer M.: "Kreta, Thera und das Mykenische Hellas", München 1973

ΑΝΕΝ

Συνειδητά δεν έλαβα μέρος σε καμία «εκδήλωση» για το ζήτημα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Κισάμου με την νοτιοδυτική Ελλάδα και τα νησιά, και ίσως να μην έχει και κάποια αξία.
Όμως έχω μάθει πως οι αγώνες πρέπει να δίδονται έγκαιρα και έγκυρα, μακριά από σκοπιμότητες και ιδιοτέλειες.
Με μεγάλη έκπληξη διάβασα τοποθετήσεις του στυλ: Μη συνδέουμε το πρόβλημα του λιμανιού με τα προβλήματα της ΑΝΕΝ..
Σαν να λέμε στους αγρότες μη συνδέεται το αγροτικό ζήτημα με την κατάσταση των ενώσεων ή στους γιατρούς να μη συνδέουν την ευρυθμία του ΕΣΥ με τα οικονομικά των νοσοκομείων.. Μα δεν έχουν καταλάβει τίποτα ή δημοσιοσχετίζονται επι των ερειπίων;
Ερώτηση : Όταν φτιαχτεί η «Μυρτιδιώτισσα» τι θα κάνει; Θα εκτελεί κάποιο δρομολόγιο (πχ Καστέλλι –Μπάλος) ή θα γίνει πλωτό μουσείο;
Ερώτηση : Θα φτιαχτεί η «Μυρτιδιώτισσα», έγκαιρα, ώστε να λάβει μέρος στο διαγωνισμό των υπόλοιπων άγονων γραμμών της 11ης Μαρτίου,
(για να πληροφορηθούν και όσοι κατά συρροή και καθ’ έξιν αιφνιδιάζονται… ή θα το μάθουν πάλι από το διαδίκτυο..);
Ερώτηση: Είναι αντάξιες των στιγμών οι ενέργειες που επιλέχθηκαν ή περιέχουν έντονο ψωφοδεϊσμό;
Κύριοι γιατί δεν επιβάλλατε:
1) Την άμεση σύγκλιση του ΔΣ της ΑΝΕΝ ακόμη και με τη χρήση εξώδικης πρόσκλησης.
2) Την παράσταση και τοποθέτηση στην γενική συνέλευση της «μητριάς» ΑΝΕΚ στις 18/02/09 στα Χανιά (ειρηνική φυσικά!)
3) Tην άμεση έναρξη διαδικασίας συλλογής υπογραφών για ΓΣ ανατροπής της Διοίκησης ΑNEK στην ΑΝΕΝ.
Η δυναμική των ενεργειών αποδεικνύει το πραγματικό ενδιαφέρον αλλά και την αντοχή απέναντι στα συμφέροντα όταν μάλιστα
είναι και εξωχώρια όπως είναι η ΑΝΕΚ της Κυπριακής Sea Star
Όλα τα άλλα είναι έπεα και ως τέτοια πτερόεντα.
«Όταν ξέρεις τον αντίπαλο σου και τον εαυτό σου, τότε συλλέγεις μόνο νίκες»*…Τόσο απλά και τόσο δύσκολα..
Ευχαριστώ.
ΓΙΑΝΝΗΣ ΦΩΤΑΚΗΣ
*Σου Τζου-Κινέζος στρατηγός 2000 πχ!

ΟΙ ΚΑΛΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΕΙΝΑΙ ΨΕΥΤΕΣ ;

"Παιδί μου, όταν μεγαλώσεις, να γίνεις καλός άνθρωπος", έλεγαν πάντοτε οι γονείς στα παιδιά τους... "Βασίλη, κάτσε φρόνιμα να γίνεις νοικοκύρης" λέει ο, όχι πάντοτε και τόσο σοφός, λαός...
Τα πίστευα αυτά, μέχρι που, κάποτε, άρχισα να παρατηρώ λίγο πιο προσεκτικά. Και είδα τους καλούς ανθρώπους με, κάποιο άλλο, μάτι...
Τους είδα να αγαπούν και να είναι καλόβολοι με όλους, αρκεί να μην έβρισκαν κάποιον σε ανάγκη. Αμέσως τον χαρακτήριζαν "αλήτη", "βρωμιάρη" και "ζητιάνο". Τους είδα να σέβονται και να αγαπούν το κομπιναδόρικο αφεντικό διότι ήταν "αξιοπρεπής κύριος", πρότυπο γι αυτούς και παράδειγμα για τα παιδιά τους. Τους είδα να ελεούν τον ζητιάνο με σεμνή αυτοϊκανοποίηση, αποδεχόμενοι στην πράξη την κατάσταση της ΥΠΑΡΞΗΣ ζητιάνων και εξαθλιωμένων. Να ενδιαφέρονται για το σπίτι τους και την οικογένειά τους, αδιαφορώντας για τις άλλες οικογένειες. Αν τους πεις ότι ο γείτονας δεν έχει λεφτά να φωνάξει τον γιατρό για το παιδί του, θα σοκαριστούν, θα γουρλώσουν τα μάτια και θα λυπηθούν βαθύτατα, αλλά δεν θα πληρώσουν τον καλό γιατρό, για χάρη του "ξένου παιδιού"! Τους είδα να χαχανίζουν από ευτυχία στις γιορτές και τις επετείους, να ανταλλάσσουν κούφιες ευχές και φτηνά δώρα, αδιαφορώντας για την δυστυχία που υπάρχει γύρω τους. Τους βλέπω, προκειμένου να γίνουν "νοικοκύρηδες", να μην ορρωδούν προ ουδενός! Να γίνονται ρουφιάνοι, χαφιέδες, τυραννίσκοι, κουτσομπόληδες, συκοφάντες... Μερικοί από αυτούς, οι πιο "καλλιεργημένοι" με μεγάλο τακτ, βέβαια! Τους βλέπω να ασχολούνται μόνο "με το σπίτι τους και τη δουλειά τους" και όλα τα άλλα να ας γίνουν μπούρμπελη και κουρνιαχτός. Και, φυσικά, ξεχνούν την ρήση "η ενασχόληση, αποκλειστικά, με τα του οίκου είναι αντάξια των δούλων. Η ενασχόληση με τα κοινά είναι το γνώρισμα των ελεύθερων ανθρώπων"!

Τους βλέπω να ζητούν ΑΝΤΑΛΛΑΓΜΑΤΑ για την καλοσύνη τους... Να δημιουργούν ενοχές στους διπλανούς τους και να εκβιάζουν: "Μα θα μου φερθείς εμένα έτσι! ΕΜΕΝΑ, που όλοι ξέρουν πόσο καλός άνθρωπος είμαι!"
Tους βλέπω να αδιαφορούν για κάθε εξέλιξη του ανθρώπινου πολιτισμού, της επιστήμης, της πολιτικής, της φιλοσοφίας, της ανθρώπινης σκέψης και πρακτικής. Τους βλέπω να αλλάζουν συζήτηση όταν ακούν για ζητήματα όπως πόλεμος, ανεργία, πείνα, παραβίαση δικαιωμάτων, αδικία... Τους βλέπω να λυπούνται, αλλά να θεωρούν τους εαυτούς τους ανεύθυνους και μη υπαίτιους για κάθε κοινωνική αδικία. Τους βλέπω συνεχώς με ένα καλοκάγαθο χαμόγελο στα χείλη, που όμως, πόσο εύκολα το χάνουν όταν θεωρούν ότι τους θίγεις το πολύτιμο τομαράκι τους!...

Τους βλέπω να συντηρούν ένα καθεστώς αδικίας, αθλιότητας και πόνου διότι, όπως λένε: "Έλα, βρε αδελφέ... Εγώ θα αλλάξω τον κόσμο;"...
Και η ειρωνεία είναι ότι σ' αυτό το σημείο έχουν δίκιο: όσες φορές άλλαξε ο κόσμος, είναι σίγουρο ότι δεν άλλαξε από τους καλούς ανθρώπους... Από κάτι τσούρμα κουρελήδων, αλητών και φυματικών άλλαξε...

απο VILLON

ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΑΥΤΟΝΟΜΗ Η ΚΙΣΑΜΟΣ ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΣΤΙΚΟΥΣ ΧΡΟΝΟΥΣ

Το ζήτημα της αυτονομίας της Κισάμου κατά τους Ελληνιστικούς χρόνους,απασχόλησε κατά καιρούς διάφορους ερευνητές -I. Sanders,J Svoronos-Ν. Φαράκλας.
Σχετική σύγχυση είχε προκαλέσει, ως ένα βαθμό παλαιότερα η απόδοση απο τιν Σβωρόνο στην Κίσαμο ενός νομίσματος με κεφάλι Ερμή στον εμπροσθότυπο και δελφίνι στον οπισθότυπο, ( αυτό είναι σήμερα και το σήμα κατατεθέν της πόλης, το δελφίνι, και κοσμεί την ανατολική πλευρά του Δημαρχείου μας) με αποτέλεσμα κάποιοι να υποστηρίζουν την αυτονομία της. Ωστόσο ο κ. Σβωρόνος σε νεώτερη μελέτη του αμφισβήτησε την ορθότητα της ταύτισης του νομίσματος αυτού, που η αλήθεια είναι ότι άνηκε στην Τήνο. Επιπροσθέτως το γεγονός ότι στα 20 και πλέον χρόνια σωστικών ανασκαφών, δεν έχει βρεθεί νόμισμα τέτοιου τύπου, ενώ αντιθέτως έχουν περισωθεί πάμπολλα νομίσματα Πολυρρηνίας, αλλά και άλλων Κρητικών πόλεων, συνηγορεί υπέρ της επικρατούσας άποψης, δηλαδή της διοικητικής εξάρτησης της Κισάμου από την τότε ισχυρή Πολυρρήνιας, της οποίας η επικράτεια καταλάμβανε μια ευρεία για την εποχή γεωραφική έκταση.
Εξάλλου σε παλαιότερο άρθρο μας http://sadentrepese.blogspot.com/2009/01/blog-post_7096.html οι συνοριακές διαφορές τα χρόνια αυτά στην περιοχή μας ήταν μεταξύ Φαλασάρνων και Πολυρρήνιας, δεν αναφέρεται η Κίσαμος πουθενά, στην επιγραφή της Τυλίφου του 3ου π.Χ αιώνα.

Από το ανάτυπο της κρητικής εστίας "Ψήφισμα προξενίας από την Κίσαμο".

ΒΑΣΙΚΟΣ ΜΕΤΟΧΟΣ

Ένα βιβλίο του Πέτρου Μάρκαρη !
"Τρομοκράτες(!) καταλαμβάνουν το πλοίο της γραμμής από Πειραιά – Κρήτη. Ανάμεσα στους επιβάτες είναι η κόρη και ο γαμπρός του αστυνόμου Χαρίτου –κεντρικού ήρωα σε πολλά βιβλία του Μάρκαρη. Η αγωνία του γονιού παραμερίζει την αίσθηση του καθήκοντος. Συγχρόνως στην Αθήνα, διάσημα στελέχη και ηθοποιοί της βιομηχανίας της διαφήμισης βρίσκονται δολοφονημένοι με πανομοιότυπο τρόπο, μάλιστα από το ίδιο όπλο, μια γερμανική “αντίκα” του Β’ παγκοσμίου πολέμου. Μέσα στη αγωνία για την τύχη της κόρης και του γαμπρού του, ο Χαρίτος επιστρέφει εσπευσμένα στην Αθήνα από την Κρήτη για να προσπαθήσει να εξιχνιάσει τις μυστηριώδεις δολοφονίες. Τότε βρίσκεται αντιμέτωπος με το χαώδη κόσμο των καναλαρχών, των διαφημιστών, που –κακά τα ψέμματα- κινούν την οικονομική ζωή των ΜΜΕ και φυσικά των αδηφάγων δημοσιογράφων.
Ο Μάρκαρης δε διστάζει έμμεσα να καυτηριάσει το φημισμένο νόμο του “βασικού μετόχου” περιγράφοντας στην ουσία την πραγματικότητα που βιώνουμε όλοι μας καθημερινά: τηλεοπτικά παράθυρα, τηλεδικαστές, άπειρα διαφημιστικά μηνύματα, υπουργούς υποταγμένους στην εξουσία των media. Μέσα σε όλους αυτούς ο ευσυνείδητος Χαρίτος προσπαθεί να βρει την άκρη ενός πολύ μπλεγμένου νήματος. Εν τω μεταξύ τα πτώματα μαζεύονται… Απόλαυσα την ανάγνωσή του. Αν και πρόκειται για σχετικά μεγάλου όγκου βιβλίο, είναι από αυτά που με την εξέλιξη της πλοκής τους, το χιούμορ τους και φυσικά τα καυστικά σχόλιά τους, δε σ’ αφήνουν να… τ’ αφήσεις. Δυνατές περιγραφές, αληθινοί χαρακτήρες, δυνατή γραφή χωρίς πλεονασμούς και λογοτεχνικές εξάρσεις, συστατικά που συντελούν στην επιτυχία μιας επιτυχημένης λογοτεχνικής συνταγής."

http://www.drteddy.gr/?p=1294#more-1294

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΕΙΣΜΟΥ

Λένε οτι κουνηθήκαμε αλλά πάλι πράμα δεν καταλάβαμε.

135 χιλιόμετρα δυτικά των Χανίων

100 χιλιόμετρα δυτικά του Καστελλιού

85 χιλιόμετρα απο τα Φαλάσαρνα

Μακρυά ήταν !!!!

Πηγή : www.earthquakenet.gr

ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΑΥΤΗΝ !

ΒΑΛΥΡΑΚΗΣ ΚΑΙ ΑΜΕΡΙΚΑ

Σύμφωνα με όσα καταγγέλονται, ο πρώην βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Σήφης Βαλυράκης παρέμεινε επί ώρες κρατούμενος στο αεροδρόμιο της Νέας Υόρκης. Ο κ.Βαλυράκης, όπως είπε και ο εκπρόσωπος Τύπου του ΠΑΣΟΚ, βρισκόταν εν πτήση προς την Αμερική, όταν πληροφορήθηκε ότι η βίζα του δεν ισχύει και είχε ανακληθεί, ενώ είχε ισχύ έως το 2011. Συνέπεια αυτής της ανάκλησης, ήταν ο πρώην βουλευτής να κρατηθεί από τις αρχές ασφαλείας επί ώρες. Δεν είναι πάντως η πρώτη φορά που ο κ.Βαλυράκης βρίσκεται “στο στόχαστρο” αρχών ασφαλείας. Ο ίδιος στο πρόσφατο παρελθόν είχε καταγγείλει την υπηρεσία ασφάλειας του αεροδρομίου “Ελευθέριος Βενιζέλος” και την ΥΠΑ, γιατί ενώ είχε περάσει κανονικά από όλους τους ελέγχους, αναγκάστηκε να αποβιβαστεί από το αεροπλάνο για να περάσει ξεχωριστό - ατομικό έλεγχο.

ΠΗΓΗ: http://www.newsblog.gr/?p=4212#more-4212

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΝ ΣΤΟ ΚΑΡΑΤΖΑΦΕΡΗ

Προς τον Πρόεδρο του ΛΑ.ΟΣ
Κύριο Γιώργο Καρατζαφέρη.
Κύριε Πρόεδρε,
"Η Εφημερίδα ΦΩΝΗ με την οποία συνεργάζομαι εδώ και 11 χρόνια αρκετές φορές έχει ασχοληθεί με την ακτοπλοϊκή εταιρεία λαϊκής βάσης ΑΝΕΝ η οποία συστάθηκε κατόπιν ειδικής άδειας της Επιτροπής της Κεφαλαιαγοράς και με χρήματα των Μεσσήνιων, Κυθήριων και Κρητών του νομού Χανίων με σκοπό να εξυπηρετεί τους κατοίκους των συγκεκριμένων περιοχών - δηλαδή Μεσσηνίας - Κυθήρων - Κισάμου , Γυθείου και Πειραιά. Πριν από λίγες μέρες ρωτούσα από την στήλη της εφημερίδας τους διαχειριστές της ΑΝΕΝ και τον κύριο νομάρχη Μεσσηνίας που είναι θεσμικό και ιδρυτικό όργανο στην εταιρεία να μας γνωρίσουν αν υπάρχει διοικητικό συμβούλιο, αν συνεδριάζουν, που και πότε, ποιοι σύμβουλοι μετέχουν από πλευράς του νομού μας στη διοίκηση της εταιρείας λαϊκής βάσης και που βρίσκεται το καράβι – Μυρτιδιώτισσα- . Να μας πούνε με ποιο τρόπο προασπίζονται τα συμφέροντα της Μεσσηνίας και των μετόχων. Μιλάμε για εταιρεία λαϊκής βάσης που στήθηκε με τα λεφτά του κόσμου .............
για περισσότερα στο http://www.diasnews.com/
ΤΡΙΑΝΤΟΣ-ΚΑΡΑΤΖΑΦΕΡΗΣ

ΝΑ ΚΑΙ ΕΝΑΣ ΑΛΛΟΣ ΠΟΥ ΤΟ ΚΑΤΑΛΑΒΕ! !!

Στην σελίδα του ο κύριος Σχοινάς υποψήφιος βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας στο Ρέθυμνο, γράφει :
Σχεδόν 19 χρόνια πριν, στις 3 Δεκεμβρίου 1989, το πλοίο ΑΡΚΑΔΙ πλεύριζε για πρώτη φορά στο λιμάνι του Ρεθύμνου……… Το πλοίο ΑΡΚΑΔΙ, που εγκαινίαζε τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση του Ρεθύμνου, άνοιξε την «πλατιά λεωφόρο της οικονομικής και πολιτιστικής ανάπτυξης του νομού μας». Σύντομα, το 1995, η οικονομικά ανθηρή ΡΕΘΥΜΝΙΑΚΗ δρομολογούσε 2ο πλοίο, το περίφημο ΠΡΕΒΕΛΗ, συνδέοντας το Ρέθυμνο με τον Πειραιά σε καθημερινή βάση. Αργότερα, το 1999, σε καιρούς χρηματιστηριακής ευφορίας και έντονου ακτοπλοϊκού συγκεντρωτισμού, η ΡΕΘΥΜΝΙΑΚΗ απορροφιόταν από την Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης. Η ΑΝΕΚ, λίγο καιρό μετά, απέσυρε το ένα εκ των δύο συμβατικών πλοίων που εξυπηρετούσαν το Ρέθυμνο, μετατρέποντας τη σύνδεση σε μέρα παρά μέρα.)
……. η ΑΝΕΚ, ως διάδοχη εταιρεία της ΡΕΘΥΜΝΙΑΚΗ οφείλει και πρέπει να εξηγήσει ορισμένα θολά σημεία γύρω από την πολιτική της:
—Πώς γίνεται εφέτος η γραμμή να «μπαίνει μέσα» για το συμβατικό πλοίο της και να το αποδρομολογεί, και αμέσως μετά να είναι δελεαστική για το ταχύπλοο της HSW, που καταναλώνει τα διπλάσια καύσιμα, όταν μάλιστα τα στοιχεία του 2007 δείχνουν ότι το επιβατικό κοινό της γραμμής προτιμά το συμβατικό από το ταχύπλοο πλοίο; (Το 2007 μετακινήθηκαν με το ταχύπλοο της ΝΕΛ 104 χιλ. και το συμβατικό της ΑΝΕΚ 131 χιλ. επιβάτες).
Πώς εξηγεί ότι πέρυσι, παρά τον εμβόλιμο ανταγωνισμό του ταχύπλοου της ΝΕΛ, κράτησε στη γραμμή συμβατικό πλοίο; Συνδυάζοντας τα παραπάνω δεδομένα, δεν γίνεται, εύλογα σαφές ότι εξαρχής σκοπός της εταιρείας ήταν να αφήσει τη γραμμή ορφανή;
……. Προτίθεται η ΑΝΕΚ να εφαρμόσει ένα αντικειμενικό και διαφανές σύστημα για τη διαχείριση της μεταφορικής ζήτησης, το οποίο θα κατοχυρώνει όλες τις μεταφορικές εταιρείας από αντί-επιχειρηματικές συμπεριφορές φαβοριτισμού και ρεβανσισμού;
και καταλήγει:
Η εμπεδωμένη πλέον αναξιοπιστία της σύνδεσης του Ρεθύμνου με τον Πειραιά κράτησε την επιβατική κίνηση της γραμμής αρκετά χαμηλά.
πηγή: http://www.kgs.gr/
.
Αυτά βέβαια τα έγραφε ο κ. Κώστας τον Αύγουστο, γιατί σήμερα θα νοιώθει ελαφρώς ικανοποιημένος που μπρος στο τίποτα, κάτι είναι και το ξερολούκουμο.
Βέβαια το μέγα ερώτημα το είπε ο κ. Σχοινάς "Η εμπεδωμένη πλέον αναξιοπιστία", το ίδιο λέμε και εμείς για την εταιρεία μας κ. Σχοινά, φυσικά και αυτήν την αναξιοπιστία ξέρουμε ποιος την μαγείρεψε μαεστρικά!!! ..........η μαμά ΑΝΕΚ.

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΧΡΕΟΚΟΠΙΣΕΙ Η ΕΛΛΑΔΑ ;

Γράφει ο ΝΙΚΟΣ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΑΚΗΣ
Η πιο πρόσφατη και δραματική χρεοκοπία χώρας ήταν της Αργεντινής το 2001, όταν τα δημόσια οικονομικά βρέθηκαν εκτός ελέγχου και το Ισοζύγιο Εξωτερικών Συναλλαγών έφθασε στο 7% του ΑΕΠ (Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν). Μαντεύοντας την επικείμενη κρίση, κανείς δεν ήθελε τότε να έχει πλέον το αργεντίνικο πέσο στην τσέπη του και η κυβέρνηση αναγκάστηκε να αποσχιστεί από το δολάριο, να παγώσει τις καταθέσεις, να κηρύξει στάση πληρωμών και να παραδοθεί στη σκληρή εποπτεία του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου (ΔΝΤ).
Τέτοια χρεοκοπία δεν μπορεί να συμβεί σε ένα κράτος που είναι στην Οικονομική Ενωση του ευρώ, απλούστατα διότι το κοινό νόμισμα δεν είναι εθνικό για να μπορεί μια χώρα να το υποτιμήσει ούτε υπάρχει μηχανισμός αποχώρησης ή εκδίωξης αν σε κάποιους τομείς η οικονομία της έχει πρόβλημα, ακόμη και σοβαρό. Για τους ίδιους λόγους δεν υπάρχει ανάγκη προσφυγής της Ελλάδας στο ΔΝΤ, πράγμα που θα ήταν αναπόφευκτο αν η κυβέρνηση Σημίτη δεν είχε προλάβει να εντάξει τη χώρα στην ευρωζώνη μετά τις εκλογές του 2000.
Αυτό δεν σημαίνει, όμως, ότι η ελληνική οικονομία δεν θα πληρώσει ακριβά τα «δίδυμα ελλείμματα» τα οποία τόσο απερίσκεπτα η κυβέρνηση άφησε και γιγαντώθηκαν την προηγούμενη πενταετία. Παρά την επικρατούσα άποψη, βαθύτερη αιτία της αβεβαιότητας και πρωταρχικό πρόβλημα της Ελλάδας σήμερα δεν είναι το δημοσιονομικό αλλά το έλλειμμα στο Ισοζύγιο Συναλλαγών που εκτινάχθηκε πέρυσι στο 14% του ΑΕΠ, διπλάσιο από της Αργεντινής όταν κατέρρευσε και τριπλάσιο από το επίπεδο όπου βρισκόταν το 2003.
Όταν έχει στραγγίξει η ρευστότητα στις διεθνείς χρηματαγορές, ο δανεισμός για χώρες με μεγάλο εξωτερικό έλλειμμα γίνεται ακριβός τόσο για τις τράπεζες και τις επιχειρήσεις όσο και για τις κυβερνήσεις. Αυτός είναι ο λόγος που βλέπουμε να υποβαθμίζονται και να δυσκολεύονται χώρες με ελάχιστο δημόσιο χρέος όπως η Ιρλανδία και σημαντικά πλεονάσματα στον προϋπολογισμό όπως η Ισπανία και Πορτογαλία.
Βέβαια το πρόβλημα ρευστότητας που προέκυψε από τη διεθνή κρίση έχει χειρότερες συνέπειες για τη χώρα μας λόγω του ελλείμματος προϋπολογισμού που προέκυψε επειδή τα τελευταία χρόνια έχουν καταρρεύσει τα κρατικά έσοδα, οδηγώντας σε μεγάλη διόγκωση το δημόσιο χρέος και τις ανάγκες δανεισμού. Η δημοσιονομική κατάρρευση προϋπήρξε της διεθνούς κρίσης και δεν προήλθε από αυτήν, αλλά από την αναποτελεσματικότητα και τις σκοπιμότητες της οικονομικής πολιτικής (π.χ., φοροαπαλλαγές των κερδών).
Σε αυτό το σημείο είναι μεγάλη η ευθύνη και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η οποία τώρα μεν έχει χτυπήσει συναγερμό, αλλά τα προηγούμενα χρόνια δεν είχε αξιολογήσει σωστά ούτε τις καταστρεπτικές συνέπειες των εξωτερικών ελλειμμάτων σε όλες τις χώρες της Νότιας Ευρώπης ούτε τη δημοσιονομική απερισκεψία που επικρατούσε ειδικά στην Ελλάδα.
Η Ελλάδα βρίσκεται έτσι σήμερα αντιμέτωπη με την τριπλή απαίτηση να περιορίσει τον δανεισμό μειώνοντας το δημοσιονομικό έλλειμμα, να αυξήσει την παραγωγικότητα για να συγκρατήσει το εξωτερικό έλλειμμα και να χρηματοδοτήσει πολιτικές για να αποφύγει την ύφεση. Ταιριάζουν και τα τρία μαζί άραγε; Ίσως, αλλά με προϋποθέσεις:
• Η χρηματοδότηση εναντίον της ύφεσης να αφορά παραγωγικές και δημόσιες επενδύσεις που μεσοπρόθεσμα βελτιώνουν την ανταγωνιστικότητα και το Ισοζύγιο Πληρωμών.
• Την αποτελεσματική συλλογή δημοσίων εσόδων, ιδίως του ΦΠΑ, για να μειωθεί το έλλειμμα και την αναβολή των εξοπλιστικών προγραμμάτων για να περιοριστούν οι ανάγκες δανεισμού.
• Την επανάκτηση αξιοπιστίας της χώρας με ειλικρινή περιγραφή των πραγματικών προβλημάτων, δέσμευση σε εφικτούς δημοσιονομικούς στόχους και σοβαρή πολιτική διαχείριση με όρους εθνικής στρατηγικής και όχι κομματικού οφέλους. Το πιο δύσκολο δηλαδή για μια κυβέρνηση στραμμένη με στενή οπτική γωνία προς τις εκλογές.

ΑΡΑ : η κυβέρνηση μπορεί να χρεοκοπήσει, η χώρα ποτέ!!!

.

* Ο κ. Ν. Χριστοδουλάκης είναι καθηγητής του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, πρώην υπουργός Οικονομίας.
ΠΗΓΗ:http://www.haniotika-nea.gr/

Η ΚΗΔΕΙΑ

Τελικά η συνάντηση για τον τελευταίο ασπασμό έγινε στην αίθουσα εκδηλώσεων του Δήμου μας. Παρόντες άπαντες ακόμα και αυτοί που ως και χθες μας προσπερνούσαν σιγοσφυρίζοντας αδιαφορώντας για την κατάσταση της αποθανούσας ΑΝΕΝ, σήμερα όμως
όλοι εδώ για την «μακαρία».
Εδώ και τα τοπικά κανάλια αυτά που «ψοφάνε» για κάτι τέτοια …. «Πάμε να τραβήξουμε κανένα βουλευτή καμιά δήμαρχο ή σύμβουλο και μετά όλο και κάτι θα βρούμε να τσιμπήσουμε» κηδεία είναι, όλο και κάτι θα έχει, πορτοκαλαδίτσα, βουτηματάκια.

Βέβαια επειδή και οι μεν αλλά και οι δε βιάζονται πολύ, αλλά και τα γεγονότα τρέχουν, θα πάρουμε τις δηλώσεις των δακρύβρεκτων ντόπιων παραγόντων, πριν την οριστική ταφή, εξάλλου ποιος θα καταλάβει πότε το κάναμε; Έτσι εύκολα, οι απότομα προκύψαντες υποστηρικτές μας, θα μπορούν άνετα όταν ηθελημένα το κινητό κτυπήσει, να επικαλεστούν αναλυμένες υποχρεώσεις και να την κάνουν με … «τις μύτες» των μοκασιών τους.
Συμπέρασμα πρώτο, κανείς μα κανείς δεν είχε καταλάβει 3-4 χρόνια τι συμβαίνει σε αυτήν την μικρή περιοχή του Νομού μας, κανείς δεν είχε καταλάβει τα παιχνίδια της μαμάς ΑΝΕΚ που κάθε μέρα έσφιγγε όλο και περισσότερο τον λαιμό του «παιδιού της» και το κατάντησε σε αυτό το σημερινό χάλι.
Τρανό παράδειγμα δήμαρχος που κατοικοεδρεύει μια ασκελιά δρόμο από το Καστέλι που δεν ξέρει που πάει το πλοίο της ΑΝΕΝ όλα αυτά τα χρόνια.
Φυσικά η διοίκηση της ΑΝΕΝ απούσα, (ά ρε ένα χέρι ξύλο που θέλουν μερικοί) όπως και ο Νομάρχης, ευτυχώς ήταν οι εξουσιοδοτημένοι του νομαρχιακοί σύμβουλοι, απούσα βέβαια για άλλη μια φορά η κοινωνία του Καστελιού, αυτό δεν είναι έκπληξη αλλά θα πρέπει να ερευνηθεί διότι είναι πρωτάκουστη αυτή η παρατεταμένη αδιαφορία, απ΄όλα.
Συμπέρασμα δεύτερο, δεν θα κλείσουμε κανένα δρόμο, δεν θα κάνουμε απεργία πείνας, δεν θα κάψουμε ομοίωμα του καραβιού, θα πάμε όμως όλοι με την ΑΝΕΚ στην Αθήνα για να παραδώσουμε ψήφισμα διαμαρτυρίας στον Παπαληγούρα-όχι στον δικό μας τον άντρα τον συγχωρεμένο-αλλά σ΄εκείνον τον υπουργό της γαλάζιας κυβέρνησης.
Συμπέρασμα τρίτο και τελευταίο, αυτήν την περιοχή, τον όμορφο τόπο μας, που κάποτε τον είπα «χώρα των Μαλάουι» και κατηγορήθηκα από όλους γι αυτό, θέλω να ζητήσω μια ειλικρινή συγνώμη για την τότε αυθάδεια μου, από τούδε και πέρα θα τον λέω ο τόπος του ……..τίποτα, και του κανένα. Γιατί να κατηγορώ τους Μαλάουι…….. για κάτι που δεν φταίνε;

Στα σαράντα μην ξεχάσετε να έλθετε θα μοιράσουμε και κόλλυβα, θα΄χουμε και καφεδάκι.

ΝΑ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΠΛΗΡΩΘΟΥΝ ΟΙ ΣΥΜΒΑΣΙΟΥΧΟΙ !

Τη ματαίωση του διεθνούς ανοικτού διαγωνισμού για τη «διοργάνωση και υποστήριξη των εγκαινίων του νέου Μουσείου της Ακρόπολης», κόστους 5,7 εκατ. ευρώ αποφάσισε ο υπουργός Πολιτισμού Αντώνης Σαμαράς. Το έργο που είχε αποφασιστεί από τον προκάτοχό του Μιχάλη Λιάπη (με την...έγκριση του πρώην υπουργού Οικονομίας Γ.Αλογοσκούφη) βρισκόταν σε διαδικασία διαγωνισμού και συγκεκριμένα είχε ολοκληρωθεί η παρουσίαση των τεχνικών προσφορών στις οποίες επικράτησε η κοινοπραξία Le Spot/CL Production/CIP. Ο Αντ. Σαμαράς ευθύς εξαρχής άμα τη αναλήψει των καθηκόντων των είχε βρει εξαιρετικά υψηλό το ποσόν αφήνοντας μετέωρες τις τρεις κοινοπραξίες (Le Spot/CL Production/CIP, Max Productions/Tempo OMD/Avenue (C&W) και Cinegram/Modiano/V+O/Focus (ισπανική εταιρεία).
Υ.Σ 5.700.000 Ε/800Ε/3μήνες=2375 συμβασιούχοι πληρωμένοι!
Kαταλάβατε λοιπόν οτι για φρου-φρου και αρώματα έχουμε λεφτά, για τα δεδουλευμένα των συμβασιούχων όχι!!!
πηγή: http://troktiko.blogspot.com/

ΑΓΟΝΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΤΗΣΕΙΣ

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία για την εννιαετία 2000 - 2008, οι εφοπλιστές έβαλαν στην τσέπη 226.822.254,98 ευρώ (!) για να δρομολογούν τα σαπάκια τους στις λεγόμενες άγονες γραμμές και στα πορθμεία

Σε 226.822.254,98 ευρώ (!) ανέρχονται οι επιδοτήσεις των ακτοπλόων εφοπλιστών από το ελληνικό δημόσιο την εννιαετία 2000 - 2008, προκειμένου να δρομολογούν τα σαπάκια τους στις άγονες γραμμές και στα πορθμεία. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 77 δισ. δραχμές (77.289.683.384 δρχ.). Είναι χρήματα των Ελλήνων εργαζόμενων που κατέληξαν στις τσέπες μιας χούφτας εφοπλιστών, με αποφάσεις των κυβερνήσεων ΝΔ και ΠΑΣΟΚ. Πρόκειται για τις ίδιες πολιτικές δυνάμεις, που τώρα, με αφορμή το υπαρκτό σκάνδαλο Παυλίδη, δημαγωγούν στην πλάτη των εργαζόμενων για το ποιος υπηρέτησε και υπηρετεί πιο αποτελεσματικά το εφοπλιστικό κεφάλαιο.
Ολα τα ποσά μοιράστηκαν σε 65 ναυτιλιακές εταιρείες την τριετία 2000 - 2002. Την εξαετία 2003 - 17/7/2008 αυξήθηκαν κατακόρυφα οι χαρακτηρισμένες σαν «άγονες γραμμές», οπότε και οι επιδοτούμενες εταιρείες έφτασαν συνολικά τις 132.
Τα παραπάνω στοιχεία περιέχονται στην απάντηση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (4/8/2008) σε αίτηση κατάθεσης εγγράφων από βουλευτές του ΚΚΕ, με την οποία ζητούνταν οι «συνολικές επιδοτήσεις που έχουν δοθεί σε πορθμειακές και ακτοπλοϊκές εταιρείες από το 2000 έως σήμερα, κατά εταιρεία». Η απάντηση του υπουργείου συμπληρώνει παλιότερα στοιχεία και σύμφωνα με τα οποία, από το 1991 μέχρι και το 1999, άλλα 26.676.000 ευρώ δόθηκαν σαν επιδότηση σε ναυτιλιακές εταιρείες.
Η άρση του Cabotage το 2003 απογείωσε τις επιδοτήσεις και την ασυδοσία των εφοπλιστών.
To ακτοπλοϊκό σύστημα στην Ελλάδα απαρτίζεται από 356 γραμμές, από τις οποίες οι 84 ακτοπλοϊκές και οι 30 πορθμειακές είναι επιδοτούμενες. Οι ίδιοι οι εφοπλιστές εφηύραν τον όρο «άγονη γραμμή», εντάσσοντας στα τακτικά δρομολόγια των εταιρειών τους κάποια λιγότερο εμπορικά λιμάνια, προκειμένου να αποσπούν τεράστιες επιδοτήσεις, αντιστρόφως ανάλογες με τις υπηρεσίες που προσφέρουν στους νησιώτες των απομακρυσμένων περιοχών της χώρας.
Για να αντιληφθεί κανείς το μέγεθος της φιλοεφοπλιστικής πολιτικής ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, αλλά και τις υπηρεσίες που προσφέρει ο ΣΥΝ/ΣΥΡΙΖΑ στους εφοπλιστές, στηρίζοντας στρατηγικές κατευθύνσεις αυτής της πολιτικής, αρκεί να σκεφτεί ότι τα ποσά της επιδότησης εκτοξεύτηκαν από το 2003 και έπειτα. Ηταν η χρονιά που το ΠΑΣΟΚ, με τη στήριξη της ΝΔ, έθεσε σε εφαρμογή το νόμο 2592/2001 και κατάργησε το «CABOTAGE» στην ακτοπλοΐα, χαρακτηρίζοντας «ενδεικτικό το σύστημα ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών». Εξασφάλισε έτσι καθεστώς πλήρους ασυδοσίας για τους εφοπλιστές στον καθορισμό των δρομολογίων και των τιμών στα εισιτήρια και τα ναύλα, με οδυνηρές συνέπειες για τους ναυτεργάτες, γενικότερα τους εργαζόμενους και τους κατοίκους των νησιών.

Πίνακας 1: Τα μισά σχεδόν κονδύλια για τις επιδοτήσεις την εξαετία 2003 - 2008 κατέληξαν στα ταμεία 10 ναυτιλιακών εταιριών.

Ετσι, με βάση τα επίσημα στοιχεία, την τριετία 2000 - 2002 τα ποσά της επιδότησης ήταν 7.400.000 ευρώ το 2000,
8.750.000 το 2001 και
12.000.000 το 2002.
Τα ποσά αυτά εκτοξεύτηκαν στα 25.180.000 το 2003 (!) και στα 43.000.000 περίπου το 2005, δείχνοντας ξεκάθαρα το ποιος ωφελήθηκε από την εφαρμογή του νόμου 2592/2001 για την «Ελεύθερη παροχή υπηρεσιών στις θαλάσσιες ενδομεταφορές». Μάλιστα, η εφαρμογή αυτού του νόμου, ξεκίνησε ένα χρόνο νωρίτερα από την προθεσμία που όριζε η ΕΕ στις σχετικές κατευθυντήριες γραμμές για την απελευθέρωση των θαλάσσιων μεταφορών στην Ελλάδα. Την απελευθέρωση διαφήμισαν στο σύνολό τους οι δυνάμεις του ευρωμονόδρομου (ΝΔ - ΠΑΣΟΚ - ΣΥΝ/ΣΥΡΙΖΑ) με το επιχείρημα ότι αποτελεί βήμα για την ολοκλήρωση της λεγόμενης «εσωτερικής αγοράς»...
Οπως είχε αποκαλύψει ο «Ρ» σε δημοσίευμά του στις 20 Ιούλη 2008, το 2003, χρόνος κατάργησης του «CABOTAGE» στην ακτοπλοΐα, τα εισιτήρια των πλοίων αυξήθηκαν κατά 65%, οι κρατικές επιδοτήσεις αυξήθηκαν κατά 110% και διπλασιάστηκαν οι γραμμές που χαρακτηρίζονταν «άγονες». Στη συνέχεια, το 2008, παρατηρείται τριπλασιασμός των επιδοτήσεων των «άγονων γραμμών», παράλληλα με τη μονοπώληση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, αφού σύμφωνα με τις τελευταίες εξελίξεις στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, οι τρεις επιχειρηματικοί όμιλοι, «MIG», «Grimaldi Group» και «Sea Star Capital», ελέγχουν το 85% της κίνησης στα δρομολόγια του Αιγαίου και το 80% της Αδριατικής.
«Μποναμάς» σε χρήμα και νόμους
Από τις εταιρείες που επιδοτήθηκαν την εξαετία 2003 - 2008, τα πρωτεία κρατάει η
«Σι Λινκ Φέρρις ΝΕ» (28.746.384,79 ευρώ)
και την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν οι:
ΛΑΝΕ (18.254.019,42 ευρώ)
ΣΑΟΣ (14.667.605,17 ευρώ)
ΖΑΚΥΝΘΟΣ ΝΕ (12.424.230,09 ευρώ)
BLUE STAR ΝΑΕ» (9.654.754,73 ευρώ)
ΑΝΕΝ ΑΕ (8.894.597,01 ευρώ)
ΑΝΕ ΚΑΛΥΜΝΟΥ ΑΕ (8.602.503,73 ευρώ)
ΣΑΜΗ ΝΕ (6.717.615,44 ευρώ)
ΜΑΡΕ ΝΕ (6.250.492,09 ευρώ)
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΗ Ι ΝΕ (6.112.381,24 ευρώ)
Ο μποναμάς των επιδοτήσεων γίνεται ακόμα πιο αποδοτικός με την ταυτόχρονη εφαρμογή του ΠΔ 144 (Ιούλης 2006), το οποίο δίνει τη δυνατότητα στους εφοπλιστές να δρομολογούν σαπάκια ηλικίας μεγαλύτερης των 30 χρόνων. Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα 49 επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία που βρίσκονται σήμερα εν πλω, τα 19 έχουν έτος κατασκευής μεταξύ 1971 - 1979 και τα 13 κατασκευάστηκαν από το 1975! Αυτά τα υπέργηρα καράβια δρομολογούνται ως επί το πλείστον στις λεγόμενες «άγονες γραμμές».
http://aegaio.blogspot.com/

ΟΙ ΠΟΙΟ ΔΙΑΣΗΜΟΙ ΚΡΗΤΙΚΟΙ

Minos- ο Μίνωας ήταν ένας μυθικός βασιλιάς της Κρήτης
Idomeneus-Ιδομενέας, μυθικός βασιλιάς της Κρήτης
Epimenides-Επιμενίδης 6ος αιώνας π.Χ. φιλόσοφος και ποιητής
Nearchus-Νέαρχος (4ος αιώνας π.Χ.) αξιωματικός στον στρατό του Μεγάλου Αλεξάνδρου.
Aenesidemus-Aenesidemus 1ος αιώνας π.Χ. φιλόσοφος
Saint Eumenes-Άγιος Ευμένιος 7ου αιώνα επίσκοπος της Γόρτυνας
Pope Alexander V-Πάπας Αλέξανδρος V (1339-1410)
Francesco Barozzi- Φρατζέσκο Μπαρόζι (1537-1604) μαθηματικός και αστρονόμος
El Greco-Δομίνικος Θεοτοκόπουλος (1541-1614) ζωγράφος
Vitsentzos Kornaros-Βιτσέντζος Κορνάρος (1553-1613) ποιητής
Giritli Ali Aziz Efendi-Γκιριτλί Aλή Aζίζ Αφέντης, Συγγραφέα του 18ου αιώνα, διπλωμάτης.
Daskalogiannis-Ιωάννης Δασκαλογιάννης (; -1771) Αντάρτης
Dimitri Kalergis-Δημήτρη Καλέργης (1803-1867) πολιτικός
Giritli Sirri Pasha-Γκιριτλί πασάς (1844-1895) συγγραφέας, πολιτικός
Eleftherios Venizelos-Ελευθέριος Βενιζέλος (1864-1936) πολιτικός, πρωθυπουργός
Evangelos Sarris-Ευάγγελος Σαρρής (1881-1917) αξιωματικός του στρατού
Emmanouil Tsouderos-Εμμανουήλ Τσουδερός (1882-1956) οικονομολόγος και πολιτικός
Nikos Kazantzakis-Νίκος Καζαντζάκης (1885-1957) ποιητής και συγγραφέας
Alexis Minotis-Αλέξη Μινωτή (1898-1990) ηθοποιός
Sapfo Notara-Σαπφώ Νοταρά (1907-1985) ηθοποιός
Manos Katrakis-Μάνος Κατράκης (1909-1984) ηθοποιός
Odysseas Elitis- Οδυσσέας Ελύτης (1911-1996) ποιητής
Stylianos Pattakos-Στυλιανός Παττακός (1912) μέλος της ελληνικής στρατιωτικής χούντας
Konstantinos Mitsotakis -Κωνσταντίνος Μητσοτάκης (1918), πολιτικός, πρωθυπουργός
Rena Kyriakou-Ρένα Κυριακού (1918-1994) πιανίστρια
George Psychoundakis-Γιώργος Ψυχουντάκηs (1920-2006) ποιητής και μεταφραστής
Thanasis Skordalos-Θανάσης Σκορδαλός (1920-1998) τραγουδιστής και μουσικός
Kostas Mountakis-Κώστας Μουντάκης (1926), τραγουδιστής και μουσικός
Terpsichori Chryssoulaki-Τερψιχόρη Χρυσουλάκη (1926-1944) μέλος της ελληνικής αντίστασης
Michalis Kounelis-Μιχάλης Κουνέλης (1928-1999) μουσικός
John Aniston-Γιάννης Αναστασάκης 1933) ηθοποιός, πατέρας της ηθοποιού Τζένιφερ Ανιστον
Rika Diallina-Ρίκα Διαλυνά (1934) ηθοποιός
Nana Mouskouri-Νάνα Μούσχουρη (1934), τραγουδιστρια και πολιτικός
Nikos Xilouris-Νίκος Ξυλούρη (1936-1980) συνθέτης και τραγουδιστής
Konstantinos Volanakis-Κωνσταντίνος Βολανάκης (1937) ζωγράφος
Giannis Markopoulos-Γιάννης Μαρκόπουλος 1939 συνθέτη
Yoryis Yatromanolakis (1940) συγγραφέα
Manolis Mavrommatis-Μανώλης Μαυρομμάτης (1941) αθλητικός δημοσιογράφος πολιτικός
Psarantonis-Ψαραντώνης (1942), μουσικός και τραγουδιστής
Christoforos Liontakis-Χριστόφορος Λιοντάκης (1945) ποιητής
Yannis Smaragdis-Γιάννης Σμαραγδής (1946), σκηνοθέτης
Maro Douka-Μάρω Δούκα (1947) συγγραφέα
Giannis Dragasakis-Γιάννης Δραγασάκης (1947), πολιτικός
Fotis Kafatos-Φώτης Καφάτος βιολόγος
Joseph Sifakis-Ιωσήφ Σηφάκης (1946) D. πληροφορικής
Nikolaos Sifounakis-Νικόλαος Σηφουνάκης (1949), πολιτικός
Mimis Androulakis-Μίμης Ανδρουλάκης (1951) συγγραφέας και πολιτικός
Maria Damanaki-Μαρία Δαμανάκη (1952), πολιτικός
Gianna Angelopoulos-Daskalaki-Γιάννα Αγγελόπουλου-Δασκαλάκη (1955) επιχειρηματίας
Manolis Kefalogiannis-Μανώλης Κεφαλογιάννης (1959), πολιτικός
Kostas Hatzidakis- Κώστας Χατζηδάκης (1965), πολιτικός
Nikos Machlas-Νίκος Μαχλάς (1973) ποδοσφαιριστής
Andreas Glyniadakis-Ανδρέας Γλυνιαδάκης (1981) μπασκετμπολίστας
Eleni Daniilidou-Ελένη Δαναιλίδου (1982) τενίστρια
Maria Spiridaki-Μαρία Σπυριδάκη (1984) μανεκέν παρουσιάστρια
Georgios Samaras-Γιώργος Σαμαράς (1985) ποδοσφαιριστής

πηγή : http://www.absoluteastronomy.com/topics/Crete

Φυσικά εγώ πιστεύω οτι είναι πολλοί περισσότεροι και θα αναφέρω τους,
Καγιαλές, Σοφοκλής Βενιζέλος, Ειρηναίος, Κακαουνάκης, Σκουλάκης, Σκουλάς, Μαρκογιαννάκης, Μπακογιάννη, Θαλασσινός Μπότης, Θεοδωράκης Μίκης, Καλλέργης και εκατοντάδες άλλους!!!

ΠΑΜΕ ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑ ;

Πήρα την παρακάτω επιστολή απο τον δημοσιογράφο της Καλαμάτας κ. Νικόλαο Τριάντο !

"Η εφημερίδα ΦΩΝΗ και εγώ, έχουμε αναφερθεί επανειλημμένως σε όλα τα κενά που είχαμε εντοπίσει εδώ και 9 χρόνια σχετικά με την ακτοπλοϊκή εταιρεία λαϊκής βάσης ΑΝΕΝ που συστάθηκε με ειδική άδεια της Επιτροπής της Κεφαλαιαγοράς για να εξυπηρετεί τους κατοίκους των συγκεκριμένων περιοχών - δηλαδή Μεσσηνίας - Κυθήρων - Κισάμου -Γυθείου και Πειραιά. Μέχρι τώρα οι θεσμικοί μας φορείς έλεγαν ότι ότι γράφαμε ήταν κινέζικα και αλαμπουρνέζικα. Τώρα που το κουβάρι ξεδιπλώθηκε θα αποφασίσουν να μιλήσουν ή μήπως δεσμεύονται και θα παρατείνουν την σιωπή τους;. Πριν από λίγες μέρες ρωτούσα από τη στήλη τους διαχειριστές της ΑΝΕΝ και τον κύριο νομάρχη που είναι θεσμικό ιδρυτικό και θεσμικό όργανο στην εταιρεία να μας γνωρίσουν αν υπάρχει διοικητικό συμβούλιο, αν συνεδριάζουν που και πότε, ποιοι σύμβουλοι μετέχουν από πλευράς του νομού μας στη διοίκηση της εταιρείας λαϊκής βάσης. Να μας τους γνωρίσουν, εδώ μιλάμε για εταιρεία λαϊκής βάσης που στήθηκε με τα λεφτά του κόσμου, δεν ζητάμε τα προσωπικά τους φορολογικά στοιχεία αλλά για την εταιρεία που στήθηκε όπως ανέφερα με ξένα χρήματα. Το αρχικό κεφάλαιο ύψους 1.670 εκατομμυρίων δραχμών δόθηκε ύστερα από άδεια για την αγορά του μεταχειρισμένου πλοίου. Εμείς τότε, είχαμε δεν είχαμε βρήκαμε και βάλαμε τις οικονομίες μας - κάποιοι πήραν δάνειο- ώστε να συνδεθούμε ακτοπλοϊκά με το Καστέλι νομού Χανίων της Κρήτης . Μέχρι να συγκεντρώσουν τα χρήματα σε διάφορες συσκέψεις μας στις οποίες συμμετείχαν συνεργάτες της ΑΝΕΚ τότε τα παρουσιάζανε όλα ρόδινα. Μας έλεγαν ότι μην ανησυχείτε για τίποτα αφού υπάρχει η στήριξη της ΑΝΕΚ Το σενάριο άλλαξε όταν είδαμε ότι αντί για καινούργιο πλοίο ή δεκαετίας όπως γράφανε στην ιδρυτική διακήρυξη αγόρασαν τον 25χρονο τότε "ΑΝΕΜΟ" νυν Μυρτιδιώτισσα, νοίκιασαν γραφεία στα Χανιά και το στελέχωσαν τότε με 10 άτομα υπαλληλικό προσωπικό. Κάποιοι υπάλληλοι ήταν παιδιά στελεχών της ΑΝΕΚ Ευθείς εξ αρχής το κουμάντο το αφήσανε στην ΑΝΕΚ !!!. Αυτή έλυνε και έδενε το πλοίο. Δύο χρόνια αργότερα αρχίσανε τα φάλτσα. Παρά την επιδότηση της άγονης γραμμής έλεγαν ότι μπαίνουν μέσα, δεν έβγαινε η εταιρεία και χωρίς καμία προβολή στο εξωτερικό εκτός ενός φιλιστρινιού - μακέτα- που χρεώθηκε τότε 30 εκατ δραχμές. Κάτι φέιγβολάν μοιράστηκαν στο τέλος της τουριστικής σεζόν από Μεσσήνιους εθελοντές. Οι ταλαντούχοι θαλασσόλυκοι ουδέποτε άφησαν το καράβι σε σταθερό δρομολόγιο με αποτέλεσμα να μην μπορούν να ταξιδέψουν προς την Κρήτη ή στην Καλαμάτα, Έλληνες και ξένοι επιβάτες. Όμως μέχρι σήμερα δεν έχουμε λάβει καμία απάντηση, ούτε δημοσιεύθηκε κάτι διευκρινιστικό στο τοπικό τύπο της Μεσσηνίας που κατοικεί η πλειοψηφία των μετόχων και διαισθάνομαι ότι ήρθε η ώρα του κ εισαγγελέα. Στην Κίσαμο, όπως με ενημέρωσαν αρχίσανε οι κινητοποιήσεις και οι διαμαρτυρίες του δήμου και των άλλων φορέων ακόμα και επερωτήσεις κυβερνητικών βουλευτών όπως του βουλευτή της Ν.Δ Χανίων Στέλιου Νικηφοράκη προς τον υπουργό Ναυτιλίας και τον ερωτά για την τύχη του πλοίου και της εταιρείας , μεταφέροντας τις διαμαρτυρίες τις οποίες δήμου και άλλων μετόχων που έχουμε στα χέρια μας. Σήμερα στις 7 το απόγευμα στο αμφιθέατρο της νομαρχίας Χανίων θα πραγματοποιηθεί σύσκεψη φορέων. Η σύσκεψη θα καλυφθεί ραδιοφωνικά για την Πελοπόννησο από το ΡΑΔΙΟ ΝΙΚΗ από τους 96.4 των F.M . Στις κινητοποιήσεις έχουν προστεθεί οι αναφορές των εφημερίδων "ΧΑΝΙΩΤΙΚΑ ΝΕΑ" και "ΝΕΟΙ ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ" οι οποίες καυτηριάζουν την όλη υπόθεση και την απαξίωση της γραμμής.
Χθες το πρωί στις 10.30 στην ραδιοφωνική εκπομπή του ΡΑΔΙΟ-ΝΙΚΗ 96.4 "ΧΩΡΙΣ ΜΑΣΚΕΣ" ο Παναγιώτης Χριστοδούλου και ο Νίκος Τριάντος είχαν καλεσμένο τηλεφωνικά τον Πρόεδρο του Δ.Σ του Δήμου Κισάμου και μέλος στο Δ.Σ της ΑΝΕΝ κ Μανόλη Χουρδάκη ο οποίος μετέφερε τα δυσάρεστα και ανέφερε ότι ήρθε ο καιρός να επισκεφτούμε τον κ. εισαγγελέα. Εδώ στο νότο, οι δικοί μας φορείς μέχρι στιγμής το κουβεντιάζουν αλλά απέξω, στην ουσία δεν μπαίνουν, καμιά φορά ρίχνουν ο ένας το μπαλάκι των ευθυνών στον άλλον. Ήρθε ο καιρός να βγουν και να πούνε τι συμβαίνει, γιατί δεν έχουμε το καράβι μας στη γραμμή, ποίος ευθύνεται για την χρεωκοπία της ΑΝΕΝ που εκτός από την κοροϊδία προς του Μεσσήνιους μικρομετόχους κάποιοι έγιναν εφοπλιστές , υποτιμώντας - σχεδόν μηδενισμός- της αξίας τιμής των μετοχών και βγάζοντας παχουλή μηναία αποζημίωση παραστατικών στο διευθύνοντα σύμβουλο και Α' αντιπρόεδρο κινούνται αντιμεσσηνιακά. Αν θέλουν κάποιοι να είναι πλοιοκτήτες να επιστρέψουν τα λεφτά στους μετόχους και να κάνουν με τα δικά τους κουμάντο σε όποια καράβια και γραμμές θέλουν. Αυτοί που ξέρουν από θάλασσα- ναυτικοί στο επάγγελμα απορούν για την μέχρι τώρα πορεία της ΑΝΕΝ. Στους επερωτώντες βουλευτές μετά τον κ Νικηφοράκη προστέθηκε και ο Μανόλης Σκουλάκης του ΠΑΣΟΚ. Στην Κίσαμο η εβδομαδιαία εφημερίδα «ΝΕΟΙ ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ έχει κάνει πολλές αναφορές στο θέμα γιατί και στην Κίσαμο και όχι μόνο το θέμα της ακτοπλοϊκής γραμμής πονάει. Εδώ στο νότο έχει ο ΘΕΟΣ Που θα πάει. σε λίγο μέρες όλοι θα αναγκαστούν να πάρουν θέση. "

Ευχαριστώ
Τριάντος Νικόλαος

Υ.Σ Επιτέλους ας ενωθούν δυναμικά όλες οι φωνές!

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ Δ.Σ ΤΗΣ ΑΝΕΝ

Πρόεδρος
Ειρηναίος Γαλανάκης, Μητροπολίτης Κισάμου Σελίνου
Α΄ Αντιπρόεδρος (Προεδρεύων του Δ.Σ)
Μάρκος Μιχαηλάκης, Μέλος Δ.Σ. ΑΝΕΚ , οικονομολόγος
Β΄ Αντιπρόεδρος
Δημήτριος Καφαντάρης, Εκπρόσωπος Νομ. Αυτ. Μεσσηνίας
Διευθύνων Σύμβουλος
Κυριάκος Σαραβελάκης, Δικηγόρος
Αναπ. Διευθύνων Σύμβουλος
Αναστάσιος Μπολουδάκης, Συν/χος Μηχαν. ΕΝ

Υ.Σ Επειδή όλοι με ρωτάτε, αυτό είναι το Διοικητικό συμβούλιο της ΑΝΕΝ !!!
Αν αφαιρέσουμε τον πρόεδρο, Σεβασμιότατο Ειρηναίος πρώην μητροπολίτη μας, τα τελευταία χρόνια όλοι αυτόν προσπαθούσαν να βάλουν για πρόεδρο, σε κάθε εταιρεία που γινόταν στα Χανιά, βλέπετε αυτούς που κατάφεραν το αδιανόητο. Φυσικά ο πρώτος αντιπρόεδρος κ. Μ. Μιχαηλάκης είναι και μέλος του Δ.Σ της ΑΝΕΚ.
Προεδρεύων της ΑΝΕΝ το μέλος της ΑΝΕΚ. Μουάαααααα ανατρίχιασα.

ΟΥΤΕ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΚΑΝΔΑΛΟ ;

21 Ιανουαρίου, 2009
Τις θερμές ευχαριστίες τους για τις πρωτοβουλίες του ΥΕΝΑΝΠ Αναστάση Παπαληγούρα, που επέλυσαν το πρόβλημα της επικοινωνίας των νησιών με τον Πειραιά και την Κρήτη, εξέφρασαν χθες ο Σεβασμιότατος Μητροπολίτης Κυθήρων Σεραφείμ και ο δήμαρχος του νησιού Θ. Κουκούλης.
Στη συνάντηση που είχαν με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, ο μητροπολίτης και ο δήμαρχος Κυθήρων είπαν στον κ. Παπαληγούρα ότι «είναι η πρώτη φορά που δίδεται τόση σημασία στο πρόβλημα των νησιών», ενώ τον κάλεσαν να επισκεφθεί τα Κύθηρα, πρόταση που ο υπουργός έκανε αμέσως αποδεκτή.
Ο κ. Παπαληγούρας τόνισε ότι η κυβέρνηση καταβάλλει μεγάλη προσπάθεια για την αντιμετώπιση των αναγκών των νησιών, προσπάθεια που – όπως είπε - εξασφαλίζει περισσότερα δρομολόγια και ποιοτικώς καλύτερα πλοία, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι οι αναγκαίοι πόροι για την επιδότηση όλων των «άγονων γραμμών» έχουν εξασφαλιστεί.

26 Ιανουαρίου 2009
Marinews -ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ

Κατέθεσαν σήμερα οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις τις αιτήσεις τους για τις άγονες γραμμές. Πρόκειται για τις, Βlue Star Ferries που κατέθεσε τέσσερις αιτήσεις και οχυρώνει την παρουσία της στα Δωδεκάνησα και κυρίως γύρω από τη Ρόδο, την NΕΛ με πέντε αιτήσεις στα Δωδεκάνησα και στο ανατολικό Αιγαίο, τη ΛΑΝΕ με πέντε αιτήσεις για νότιο Αιγαίο και την Hellenic Seaways στις Κυκλάδες κυρίως. Δεν προσήλθαν να καταθέσουν αίτηση η G.A.Ferries του καπετάν Μάκη Αγούδημου και η ΣΑΟΣ, του Φώτη Μανούση.Οι αποφάσεις θα εκδοθούν σε 10 ημέρες.
http://www.marinews.gr/article.asp?Newid=7096

Τελικά είδες οι μητροπολίτες τα ξέρουν γρηγορότερα και από τον ίδιο τον ......."ΘΕΟ".

21 Ιανουαρίου πάει ο Μητροπολίτης στον Παπαληγούρα !!!

26 Ιανουαρίου καταθέτουν τις αιτήσεις οι ακτοπλόοι !!!

Στις 6 Φεβρουαρίου θα εκδοθούν οι αποφάσεις

Στις 13 Ιανουαρίου ήξερε η κ. Κεφαλογιάννη στο Ρέθυμνο ότι το καράβι από το Ρέθυμνο θα πιάνει Κύθηρα και Καλαμάτα !!!

Για την βουλευτίνα δεν έχω κανένα ενδοιασμό ότι κάπου έβαλε το χεράκι της, για τον μητροπολίτη έχω τις απορίες μου.

Και η Ερώτηση του Μήνα!!

Στην κατάσταση που βρίσκεται η ΑΝΕΝ σήμερα, ξέρετε ποιος την οδήγησε;

Όποιος απαντήσει σωστά κερδίζει ένα πήγαινε -έλα με την ΑΝΕΚ !

ΜΗΠΩΣ ΠΡΟΚΕΙΤΕ ΓΙΑ ΣΚΑΝΔΑΛΟ;

Να και η περίφημη προκήρυξη του υπουργείου ναυτιλίας αιγαίου και νησιωτικής πολιτικής που για τα μάτια του κόσμου γράφει στα δρομολόγια τελικού προορισμού ότι το καράβι της ΛΑΝΕ θα πηγαίνει Ρέθυμνο/Καστέλλι.

Δυό προορισμούς στην Κρήτη, που τελικά μάλλον θα γίνει ένας ΡΕΘΥΜΝΟ.

Αν δεν πρόκειτε για σκάνδαλο τότε ας μας απαντήσει ο υπουργός κ Παπαληγούρας αν έλαβε υπόψιν του τις παρακάτω παραγράφους του διαγωνισμού:

ι. Ν 3310/2005 για την διασφάλιση της διαφάνειας.

λβ. Ν.3697/2008 για τον έλεγχο των δημόσιων δαπανών (Το Καστέλλι από τα Κύθηρα απέχει 25 μίλια, από το Ρέθυμνο τουλάχιστον 60).

Πατήστε πάνω στην προκήρυξη για μεγένθυση.

ΜΕΡΙΚΕΣ ΑΛΗΘΕΙΕΣ ΠΟΥ ΜΕΡΙΚΟΙ ΝΤΡΕΠΟΝΤΑΙ ΝΑ ΠΟΥΝ!

Κατ’ αρχήν θέλω να πω ότι η ΑΝΕΝ δεν είναι θυγατρική εταιρεία της ΑΝΕΚ, αλλά ότι η ΑΝΕΚ έχει συμμετοχή στην ΑΝΕΝ (όπως συμμετείχε και στην ΝΕΛ). Αυτά σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις, όπου η ΑΝΕΝ και η ΝΕΛ θεωρούνται «συμμετοχές σε συγγενείς εταιρείες». Ενώ ΛΑΝΕ και ΔΑΝΕ θεωρούνται θυγατρικές.
Επίσης η ΑΝΕΚ συμμετέχει με 19,36% στην ΑΝΕΝ αλλά και στο site της ΑΝΕΚ αναφέρεται ότι κατέχει 335.837 μετοχές σε σύνολο 1.734.385 μετοχών της ΑΝΕΝ (19,36%).
Σύμφωνα με το site της ΑΝΕΝ: Την 23/10/1998 υπεγράφη το καταστατικό της νέας ναυτιλιακής εταιρίας με την επωνυμία ΑΝΩΝΥΜΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΝΟΤΟΥ και με το διακριτικό τίτλο ANEN LINES.
Σήμερα οι κύριοι μέτοχοι είναι:
• Ανώνυμος Ναυτιλιακή Εταιρία Κρήτης με 335.837 μετοχές
• Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Μεσσηνίας με 64.000 μετοχές
• Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Χανίων με 1.600 μετοχές
• Δήμος Καλαμάτας με 45.000 μετοχές
• Δήμος Κισάμου με 20.000 μετοχές
• Δήμος Κυθήρων με 1.910 μετοχές
• Εγνατία Τράπεζα με 42.000 μετοχές.
Αφού αυτοί είναι οι κύριοι μέτοχοι, σημαίνει ότι υπάρχουν και άλλες 1.200.000 περίπου μετοχές σε άλλα χέρια. Προφανώς ιδιωτών!
Συμπέρασμα.
1) Η ΑΝΕΝ δεν είναι «θυγατρική» της ΑΝΕΚ.
2) Η ΛΑΝΕ είναι θυγατρική της ΑΝΕΚ.
3) Η ΑΝΕΝ ελέγχεται «απλά» από την ΑΝΕΚ.
4) Ως και σήμερα η ΑΝΕΝ έκανε μόνο αυτήν την γραμμή μάλιστα με ένα πλοίο όλο κι όλο! Απότομα μας προέκυψε ΛΑΝΕ.
5) Οι Ρεθυμνιώτες θέλουν καράβι από το λιμάνι τους για τον Πειραιά, μήπως θα έκανε ζημιά στην ΑΝΕΚ;
6) Η ΑΝΕΚ που όλα τα σκέφτεται βάζει το ΛΑΝΕ στην γραμμή Ρέθυμνο-Κύθηρα-Πειραιάς έχει και την επιδότηση αλλά και τα Ρεθυμνιώτικα σχέδια (στόματα) υπό έλεγχο!
7) Άγονος προορισμός και τέρμα άγονης γραμμής το Ρέθεμνος; Παράξενο αλλά με αυτήν την κυβέρνηση δυνατό !
8) Όταν το ατύχημα συμβαίνει σε μια εποχή που όλοι συμφωνούν ότι θα πρέπει να αντικατασταθεί το Μυρτιδιώτισσα και προσπαθεί να μπαλωθεί λίγο μετά την ολοκλήρωση των προσφορών για τις άγονες, τότε όλα μοιάζουν με ένα καλογραμμένο σενάριο. Δικαστικό, Αστυνομικό εσείς θα αποφασίσετε.
9) Ο Νομός Χανίων παρόλο που έχει 4 βουλευτές, όλοι το κατάλαβαν πολύ αργά, μόνο η βουλευτής Ρεθύμνου το ήξερε από καιρό, αλλά φυσικά λόγω και "εντοπιότητας" έκανε τουμπεκί ψιλοκομμένο
10) Η ΑΝΕΚ απούσα, δημοσίως τουλάχιστον. Λέτε να βγάλει ανακοίνωση, που μια θυγατρική της έφαγε την γραμμή από την άλλη που και σε αυτήν είχε απλά συμμετοχή;
***

Εγώ προσωπικά σε ένα συμπέρασμα μπορώ να καταλήξω:
Ότι η ΑΝΕΚ δεν ενδιαφέρεται, πλέον, για την ΑΝΕΝ. Ίσως να θέλει να απεμπλακεί από την εταιρεία, που πάει κατά διαόλου. Μπορεί να είναι και η γενικότερη πολιτική της νέας διοίκησης, η απεμπλοκή από όλες τις θυγατρικές και τις συγγενικές. Ήδη, τελείωσαν με την ΔΑΝΕ και την ΝΕΛ. Απομένουν η ΑΝΕΝ και η ΛΑΝΕ. Η ΑΝΕΝ προσάραξε άρα η ΛΑΝΕ έμεινε μόνη, ορφανή είναι και θυγατρική, άρα όσο αντέχει είναι καλοδεχούμενη.
****
Και κάτι ακόμα! Αξίζει για την ΑΝΕΚ να μπει σε διαδικασίες αντικατάστασης των πλοίων των θυγατρικών ή των συγγενών της? Κατά την γνώμη μου όχι.
Θα μου πείτε, καλά την ενδιαφέρουν οι επιδοτούμενες γραμμές? Πιθανώς όχι, αλλά και εάν την ενδιαφέρουν δεν είναι καλύτερα για την ΑΝΕΚ να τις πάρει με δικά της πλοία και όχι μέσω των γερασμένων συγγενών της ? Ούτως ή άλλως τα πλοία των συγγενών της τα έφαγαν τα ψωμιά τους, που να μπει σε διαδικασία αντικατάστασης. Μεγάλο διαχειριστικό κόστος αλλά και ειδικά όπου "λαλούν πολλά κοκόρια"!

Αυτά και ας προσέχαμε!!!!

Υ.Σ η νομαρχία οεο-οεο που είναι ;
Και μια-δυο ερωτήσεις προς του υπεύθυνους της ΑΝΕΚ!
Μήπως ξέρετε σε ποιο νομό είναι το λιμάνι της Κισάμου;
Μήπως ξέρετε ποιοι ξεκίνησαν αυτήν την άγονη γραμμή;
Μήπως ξέρετε ποιο λιμάνι είναι η πύλη εισόδου της Ιονίας οδού;
Δύσκολα σας βάζω ε!

ΟΤΑΝ Η κ. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ ΤΟ ΗΞΕΡΕ ! ΟΙ ΔΙΚΟΙ ΜΑΣ ΕΠΑΙΖΑΝ ΠΡΕΦΑ ! ΟΜΩΣ ΠΑΡ ΟΛΑ ΑΥΤΑ "ΠΡΕΦΑ" ΔΕΝ ΠΗΡΑΝ!

Την πεποίθηση ότι η κυβέρνηση μπορεί να ολοκληρώσει την τετραετία και να υλοποιήσει το πρόγραμμα, που ψήφισε ο ελληνικός λαός πριν από ενάμισι χρόνο, εξέφρασε η βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας, Όλγα Κεφαλογιάννη, παραχωρώντας εφ' όλης της ύλης συνέντευξη στην πρωινή ενημερωτική εκπομπή του Team FM "Πρώτη Γραμμή". Η βουλευτής αναφέρθηκε αναλυτικά στα μεγάλα θέματα της τοπικής επικαιρότητας, το Φράγμα του Πλατύ Ποταμού, τη ζώνη των 800 μέτρων και τις αγροτικές κινητοποιήσεις, το λιμάνι του νότου, και την ακτοπλοϊκή σύνδεση του Ρεθύμνου, υποστηρίζοντας πως οι αρμόδιες υπηρεσίες κάνουν ό,τι είναι δυνατόν, προκειμένου να δοθούν λύσεις ικανοποιητικές, που θα βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών.
Προκηρύχθηκε διαγωνισμός για την επιδοτούμενη γραμμή Ρέθυμνο-Κύθηρα-Πειραιάς
"Από την ερχόμενη εβδομάδα αναμένονται εξελίξεις σχετικά με τη σύνδεση του Ρεθύμνου με τον Πειραιά, δεδομένου ότι το Υπουργείο εμπορικής Ναυτιλίας προκήρυξε το προηγούμενο διάστημα διεθνή διαγωνισμό για την επιδότηση της γραμμής Ρέθυμνο – Κύθηρα – Πειραιάς. Την είδηση αυτή μετέφερε η Βουλευτής, σχολιάζοντας και το γεγονός ότι οι κάτοικοι των Κυθήρων είδαν θετικά αυτήν την εξέλιξη. "Από το ΥΕΝ έχει προκηρυχθεί η γραμμή για το Ρέθυμνο", είπε, "η οποία θα επιδοτηθεί με ενδιάμεσο σταθμό τα Κύθηρα. Από εκεί και πέρα αναμένουμε και την ανταπόκριση του κόσμου. Σε ότι αφορά στα Κύθηρα, το έχουν δει πολύ θετικά, ότι το ΥΕΝ τους έδωσε μία διέξοδο και προς τον Πειραιά και προς την Κρήτη. Μάλιστα, από ότι γνωρίζω, έχει ήδη ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός και άρα πρέπει να περιμένουμε να δούμε αν υπάρχει ενδιαφέρον". Η κα Κεφαλογιάννη σχολίασε και το εγχείρημα της ίδρυσης ακτοπλοϊκής εταιρείας, τονίζοντας: "Σε ότι αφορά στο εγχείρημα για την ίδρυση ακτοπλοϊκής εταιρείας, δεν μπορεί κανείς να μην το δει θετικά, όμως σε κάθε περίπτωση τέτοιου είδους εγχειρήματα πρέπει να προσφέρουν μία πολύ σοβαρή οικονομική πρόταση".

********

-Αυτό αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα σκάνδαλα του ΥΕΝ, κατόρθωσαν να χαρακτηρίσουν το Ρέθεμνος ως τελικό προορισμό άγονης επιδοτούμενης γραμμής. Κατόρθωμα τεράστιο για την Ν.Δ που μηδένισε τις αποστάσεις και έκανε τα 50 μίλια Κύθηρα -Ρέθυμνος ίδια με τα 20 Κύθηρα -Καστέλλι. Ας αναθεωρήσουμε λοιπόν και τις απόψεις μας από πάει πια στα Κύθηρα! Βέβαια το μεγάλο ερώτημα είναι τι τους έχουμε τους εκλεγμένους μας, τελικά αν δεν υπήρχαν κάποιοι που πραγματικά ενδιαφέρονται για τα του τόπου τους θα μαθαίναμε για τις άγονες του Αγίου...... με το συμπάθιο.

Η μόνη ικανοποίηση που μας έμεινε είναι ότι ξέρουμε να γράφουμε καλές επιστολές διαμαρτυρίας......... μετά !!! Σαν δε ντρεπόμαστε!!

ΣΤΟ ΙΡΑΚ Ο.... Μ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

Αθήνα και Βαγδάτη συμφώνησαν στην κατασκευή μνημείου για το Μέγα Αλέξανδρο, στο νότιο Ιράκ, στην περιοχή που δόθηκε στην αρχαιότητα η μάχη στα Γαυγάμηλα.
Η συμφωνία επιτεύχθηκε κατά τις συνομιλίες που είχε σήμερα στην Αθήνα η Ντόρα Μπακογιάννη, με τον Ιρακινό ομόλογό της, Hoshyar Zebari. Οι δύο υπουργοί τόνισαν πως το μνημείο θα υπογραμμίσει την αλληλεπίδραση των πολιτισμών στην ανατολή. Όπως ανέφερε ο Ιρακινός υπουργός, «το μνημείο θα υποδηλώνει την πολιτιστική αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο λαών».
Το μνημείο θα κατασκευαστεί κοντά στην πόλη Μοσούλη, όπου στην αρχαιότητα βρισκόταν τα Γαυγάμηλα και το 331 π.Χ. ο Μέγας Αλέξανδρος πέτυχε ισχυρή νίκη κατά των Περσών. Να σημειωθεί πως το προηγούμενο διάστημα και εκπρόσωποι της κυβέρνησης της ΠΓΔΜ είχαν προσεγγίσει τη Βαγδάτη, προκειμένου να κατασκευάσουν μνημείο για το Μέγα Αλέξανδρο στην περιοχή Αρμπίλ στο Βόρειο Ιράκ.

ΠΗΓΗ strategy-geopolitics.blogspot.com

ΑΝΕΝ- ΔΗΜΟΣ

Αυτή είναι η επιστολή της δημάρχου μας σχετικά με τις ραγδαίες εξελίξεις που είχαμε στο θέμα των άγονων γραμμών, (ΑΝΕΝ) αλλά και την αλλαγή πλεύσης του υπουργείου σχετικά με το ποιά πρέπει να είναι η δυτική πύλη εισόδου στην Κρήτη.
Η επιστολή απευθύνεται στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και κοινοποιείται σε 17 φορείς του τόπου μας όπως το γραφείο του Πρωθυπουργού, το γραφείο του τέως πρωθυπουργού κ. Μητσοτάκη, στην υπουργό Εξωτερικών κ, Μπακογιάννη, στον σημερινό υφυπουργό Εσωτερικών κ. Μαρκογιαννάκη στους βουλευτές του νομού στους νομάρχες Πειραιώς, Μεσσηνίας, Χανίων, αλλά και σε όλους τους εμπλεκόμενους δήμους Κρήτης και Πελοποννήσου.


Φυσικά απόψε στις 19.30 υπάρχει και το έκτακτο δημοτικό συμβούλιο για τις επόμενες κινήσεις του Δήμου, αλλά και των κατοίκων της πόλεως μας.

ΕΜΠΡΟΣ ΓΙΑ ΝΕΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ

Κλείσαμε και εμείς την ΔΟΥ Κισάμου για συμπαράσταση προς τον αγροτικό λαό που βρίσκεται κάμποσες μέρες στους δρόμους. Σκοπός να μην εισπράττει πια το κράτος! Το ερώτημα είναι όμως αν δεν εισπράττει πως θα πληρώνει; Αλλά οι αγρότες ξέρουν από αυτά.

Βέβαια άκουσα από αγροτοπατέρα ότι η κίνηση αυτή αποσκοπεί περισσότερο στο να μην έρχονται οι Χανιώτες και πληρώνουν στην εδώ ΔΟΥ. Τα τρακτέρ πάντως που έκλεισαν την είσοδο, ήταν ολοκαίνουργια.

Μαρινόπουλος - Παπαγιαννάκης πάντως για καλό και κακό προμήθευσαν τους αγρότες με κρέατα και τυριά. Ο αγώνας μάλλον τώρα αρχίζει στην γειτονιά μας.

ΜΗΠΩΣ ΠΗΡΕ ΤΟ ΜΑΤΙ ΣΑΣ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΑΡΑΒΙ ; ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΤΟ ΧΑΣΑΜΕ!

Πριν ένα χρόνο για να θυμόμαστε εμείς οι Κισαμίτες και οι Μεσσήνιοι, το ΥΕΝ ενέκρινε τα ακόλουθα επιδοτούμενα δρομολόγια για το Νοτιοδυτικό Αιγαίο:
Πειραιάς – Κύθηρα – Αντικύθηρα και επιστροφή: Ένα δρομολόγιο την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
-Γύθειο – Κύθηρα – Αντικύθηρα – Καστέλι Κισσάμου και επιστροφή: Ένα δρομολόγιο την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
-Νεάπολη Βοιών – Κύθηρα – Αντικύθηρα και επιστροφή: Ένα δρομολόγιο την εβδομάδα, με επιστροφή, καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
-Νεάπολη Βοιών – Κύθηρα και επιστροφή: Τέσσερα δρομολόγια την εβδομάδα, με επιστροφή, καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
-Γύθειο – Κύθηρα και επιστροφή: Ένα δρομολόγιο την εβδομάδα, με επιστροφή, καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
-Πειραιάς – Κύθηρα και επιστροφή: Ένα δρομολόγιο την εβδομάδα, με επιστροφή καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.

Απο την ΑΝΕΝ τότε, ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Kυριάκος Σαραβελάκης εκτίμησε ότι η εταιρεία μας θα είναι μειοδότρια του συγκεκριμένου διαγωνισμού και από τα επιδοτούμενα αυτά δρομολόγια η εταιρεία θα κερδίσει για ένα χρόνο 2.600.000 ευρώ. Σε σύγκριση με την προηγούμενη επιδότηση, η φετινή είναι αυξημένη κατά 60% περίπου. Η σύμβαση αυτή θα έχει διάρκεια ένα χρόνο και η εταιρεία έχει δικαίωμα με δήλωσή της να την παρατείνει για 3 χρόνια.
Η εταιρεία έχει την υποχρέωση να εκτελέσει τα δρομολόγια και αν αλλάξουν τα δεδομένα, θα πρέπει να το δει. Η εταιρεία δεν έχει περιθώριο να κάνει άλλους πειραματισμούς. Άλλωστε, αυτή τη στιγμή προέχει η βιωσιμότητα της εταιρείας», σχολίασε σχετικά ο κ. Σαραβελάκης.

- Μάλιστα κ Σαραβελάκη προέχει η βιωσιμότητα της εταιρείας; μόνο που δεν μας είπατε ποιας εταιρείας της ΑΝΕΚ ή της ΑΝΕΝ;

Σήμερα το καράβι άραγε που βρίσκεται; Η εταιρεία που έχει έδρα άραγε; Ο κ. Σαραβελάκης που είναι να μας εξηγήσει τους πειραματισμούς του;

ΧΜ.....Η ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΑΣ

«Η καθαριότητα της πόλης μας αποτελεί ύψιστο αγαθό και είναι πρωταρχικό καθήκον όλων μας, γιατί εκτός του ότι προστατεύει την υγεία και το περιβάλλον, ευπρεπίζει αισθητικά την πόλη και αναβαθμίζει η ζωή των κατοίκων.»
Φυσικά αυτά τα λέγανε προεκλογικά, γιατί σήμερα αυτοί που τα λένε, δεν αντιλαμβάνονται μάλλον την πραγματικότητα ή ζουν ….. κάπου αλλού.
Τα τελευταία χρόνια η καθαριότητα της πόλης μας αποτελεί ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα. Καθημερινά ζούμε καταστάσεις τριτοκοσμικές, με το τόσο σκουπιδολόι που υπάρχει σε αυτήν. Δεν υπάρχει σημείο καθαρό μες στην πόλη και αυτό όσο περνάει ο καιρός είναι και περισσότερο εμφανές. Στενά, δρομάκια, δρόμοι, λεωφόροι, όλοι το ίδιο χάλι. Τι συμβαίνει και απότομα αλλάξαμε; Τι έγινε και χάσαμε την επαφή με την καθαριότητα;
-Παράδειγμα πρώτο προς αποφυγήν, την Κυριακή το απόγευμα είχε την ετήσια εκδήλωση του ο Ερυθρός Σταυρός Κισάμου στο Ενοριακό κέντρο του Αγίου Σπυρίδωνα, ο δρόμος από το ΚΤΕΛ προς την εκκλησία αδιάβατος από τα σκουπίδια και τα νερά . Ήμαρτον και είχαμε και ξενομερίτες.
- Παράδειγμα δεύτερο, στις πλατείες και στην μια στην άλλη, αλλά τώρα και στην παραπέρα μαζεύεται όλο αυτό το «βοηθητικό μας προσωπικό», δύσκολο να φανταστείς αν δεν περάσεις από κοντά, τι σκουπίδια πετούν ή χαρτόκουτες αφήνουν μετά την αποχώρηση τους τις απογευματινές ώρες. Φυσικά πίσω δεν πάνε και οι δικοί μας μαθητές που περιμένουν τα μεσημεριανά λεωφορεία. Εκεί «απασχολούνται» 2-3 οδοκαθαριστές καθημερινά, αλλά όταν φεύγουν όλοι αυτοί, έχουν σκολάσει και οι οδοκαθαριστές, μόνο τα σκουπίδια μένουν για την επομένη.
Για να αλλάξει λοιπόν η αντίληψη και οι πρακτικές του πολίτη για την καθαριότητα, χρειάζεται συστηματική προσπάθεια, που μέχρι τώρα δεν την έχει αναλάβει καμιά δημοτική αρχή και κανένας άλλος φορέας. Φαίνεται ότι είναι αδύνατον να δοθούν γρήγορες λύσεις και αυτό το ξέρουμε, αλλά δεν μπορεί και να ζούμε σε αυτό το χάλι ;
- Άρα σαν μόνη λύση φαντάζει η προσπάθεια να περιοριστεί αυτό το φαινόμενο. Δυστυχώς η παρατεταμένη απάθεια μας ως προς το θέμα αυτό, θα μας στοιχίσει και αυτό θα φανεί αργότερα, όταν θα έλθουν και οι πρώτοι τουρίστες.
...........................................................
Μόνη μας ελπίδα ο δήμος. Εκεί εναποθέτουμε τις ελπίδες μας, γιατί έτσι μετατοπίζουμε ή καλύτερα αυτό -απαλλασσόμεθα, όμως η αλήθεια είναι ότι το πρόβλημα πηγάζει από μας. Δυστυχώς η καθαριότητα είναι θέμα κουλτούρας, μου το έλεγαν και δεν το πίστευα.
Φυσικά αυτό δεν αθωώνει την τοπική αυτοδιοίκηση, που για ένα λόγο σαν και αυτόν την επιλέξαμε, να μας βοηθήσει. Ο δήμος πρέπει να φροντίσει να δημιουργηθούν υποδομές για πάσης φύσεως απορριμμάτων και φυσικά σε αρκετά σημεία της πόλης, μην ξεχνάμε ότι αν χρειαστεί να διανύσουμε πάνω από ένα στενό για να πετάξουμε τα σκουπίδια μας πολλοί από εμάς δυσανασχετούμε και δεν μπαίνουμε στον κόπο να τα πάμε στον κάδο, αλλά τα πετάμε …….στην αυλή του γείτονα.
-Την Κυριακή βρισκόμουν στους Αγίους Αποστόλους και παρατήρησα ότι όλη την μέρα αλλοδαποί (στην Κίσαμο τέτοιοι είναι σε πληθώρα) σκούπιζαν και ασβέστωναν τα πεζοδρόμια. Παράνομα, ξεπαράνομα έκαναν και αυτοί το μεροκάματο τους (λες και στις ελιές τους ασφαλίζουμε) αλλά έκαναν και τον δήμο να φαίνεται πεντακάθαρος. Άραγε εμείς μπορούμε να κάνουμε κάτι παρόμοιο ;
Περιμένω λοιπόν ο Δήμος μας να βρει μια λύση σε αυτό το θέμα, που η αλήθεια είναι ότι τώρα τελευταία άρχισε να μας ξεφεύγει η καθαριότητα, ίσως ένας λόγος να είναι ότι το προσωπικό καθαριότητας δεν είναι αρκετό για όλη την πόλη. Όμως, η καθαριότητα πρώτιστα πρέπει να λειτουργεί υπηρεσιακά αφού φαίνεται ότι εθελοντικά δεν σκαμπάζουμε και πολλά. Σε μεγάλες πόλεις υπάρχει ο κανονισμός καθαριότητας (αλλά εμείς είμαστε πόλη, θα μου πείτε;) που περιλαμβάνει αυστηρά πρόστιμα και τα αποτέλεσμα είναι πολύ καλύτερα, αλλά και ορατά. Εδώ όμως σε ποιόν να πρωτοβάλεις πρόστιμο; Κάνε μια βόλτα, όχι στις γειτονιές, άλλα στο κέντρο, θα βρεις πολλές εστίες μόλυνσης που υπάρχουν για καιρό, οι υπηρεσίες, οι πολίτες, οι γείτονες, γνωρίζουν άλλα ουδεμία κίνηση γίνεται για να καθαριστούν. Γιατί άραγε;
Μάθε να ζεις με τα σκουπίδια..... λοιπόν!!!
Υ.Σ Μια πρωτοβουλία που λείπει από την γειτονιά μας, είναι η διοργάνωση ημέρας καθαριότητας σε όλα τα σχολειά για την ευαισθητοποίηση των μικρών μαθητών. Με αυτόν τον τρόπο όχι μόνο θα συνεισφέρουν αλλά θα σεβαστούν και τον κόπο τους μετά με αποτέλεσμα οι χώροι να διατηρούνται καθαροί για περισσότερο καιρό.

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΕΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΡΑΒΑΡΑ ΜΑΣ

Κατέθεσαν σήμερα οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις τις αιτήσεις τους για τις άγονες γραμμές. Πρόκειται για τις, Βlue Star Ferries που κατέθεσε τέσσερις αιτήσεις και οχυρώνει την παρουσία της στα Δωδεκάνησα και κυρίως γύρω από τη Ρόδο, την NΕΛ με πέντε αιτήσεις στα Δωδεκάνησα και στο ανατολικό Αιγαίο, τη ΛΑΝΕ με πέντε αιτήσεις για νότιο Αιγαίο και την Hellenic Seaways στις Κυκλάδες κυρίως. Δεν προσήλθαν να καταθέσουν αίτηση η G.A.Ferries του καπετάν Μάκη Αγούδημου και η ΣΑΟΣ, του Φώτη Μανούση. Οι αποφάσεις θα εκδοθούν σε 10 ημέρες.
Τα δρομολόγια που μας αφορούν

12. Πειραιάς-Κύθηρα-Ρέθυμνο από τη ΛΑΝΕ
13. Ρέθυμνο-Αντικύθηρα-Κύθηρα-Γύθειο-Ρέθυμνο από ΛΑΝΕ
14. Πειραιάς-Κύθηρα-Αντικύθηρα-Κίσσαμος από ΛΑΝΕ και
15-16. Τοπικό δρομολόγιο Κίσσαμος-Κύθηρα-Καλαμάτα και επιστροφή.

Εντάξει καράβι δεν είχαμε και για τον λόγο αυτό δεν καταθέσαμε και αίτηση, αλλά το περίεργο είναι ότι για να αποκτήσει το Ρέθυμνο γραμμή (για να μην φωνάζουν και αυτοί)πρέπει να περνά και από τα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα για να τσεπώσει και την επιδότηση.
Ντροπή και αίσχος για όλους τους εμπλεκόμενους στην ιστορία αυτή.
Με ένα σμπάρο δυο τρυγόνια για την ΑΝΕΚ.
Όσο για την δική μας ΑΝΕΝ μάλλον βούλιαξε τώρα μια και καλή, αλλά και σίγουρα! Εύγε στην ΑΝΕΚ που μας κατακρεούργησε όλα αυτά τα χρόνια σαν πολυμέτοχος μας, εύγε σήμερα βάζει μια δική της εταιρεία απο το Λασήθι να εκμεταλλεύεται την δική μας γραμμή. Πόσο ποσοστό άραγε έχει στην ΛΑΝΕ η ΑΝΕΚ;
Όμως αυτά παθαίνουν οι εταιρίες λαϊκής βάσης, ας προσέχαμε, φυσικά να μια καλή ευκαιρία να αποδοθούν ευθύνες σε όλους αυτούς που τόσα χρόνια μας κοροϊδεύουν
*Μυστήριο βέβαια και με το " Τοπικό δρομολόγιο Κίσαμος-Κύθηρα-Καλαμάτα" που για μας μπορεί να μην είναι και τόσο μυστήριο όταν μάθουμε ποια εταιρεία θα το κάνει;
- Λέτε να το κάνει ο ΑΡΓΟΣΑΡΩΝΙΚΟΣ;

1938-1939 !! ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ ΔΩΡΕΑΝ ΠΑΙΔΕΙΑ

ΔΙΠΛΟΤΥΠΟΣ ΑΠΟΔΕΙΞΙΣ ΠΛΗΡΩΜΗΣ

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΩΝ ΤΕΛΩΝ ΕΓΓΡΑΦΗΣ

Σχολικό έτος 1398-1939

Τότε που πλήρωναν για να μάθουν κανένα γράμμα και μάλιστα 401,5 δρχ το τρίμηνο, δηλαδή τρία τρίμηνα η χρονιά μας κάνουν 1204.5 δρχ η τάξη.

Τότε που το μεροκάματο είχε 1-2 δρχ, τότε που λίγοι πήγαιναν να σπουδάσουν.

Η απόδειξη είναι για την Γ΄τάξη του Γυμνασίου Καστελλίου.

Υ.Σ Μάλλον τότε δεν θα είχαν και καταλήψεις!