ΑΡΧΙΣΑΝ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ

«Αυθαίρετες και καταχρηστικές πράξεις» καταλογίζει στην ΑΝΕΚ η δήμαρχος Κισάμου Φρόσω Σκουλάκη, ασκώντας δριμεία κριτική για τους χειρισμούς της, τα τελευταία χρόνια, όσον αφορά την πορεία και τη διοίκηση της Ανώνυμης Ναυτιλιακής Εταιρείας Νότου (ΑΝΕΝ). Η κ. Σκουλάκη και ο εκπρόσωπος του Δήμου Κισάμου στο Δ.Σ. της ΑΝΕΝ Μανώλης Χουρδάκης, με κοινή τους επιστολή προς τον προεδρεύοντα της ΑΝΕΝ κ. Μιχαηλάκη και τον διευθύνοντα σύμβουλο κ. Σαραβελάκη, ασκούν, ταυτόχρονα, έντονη κριτική και στη Διοίκηση της συγκεκριμένης εταιρείας, κατηγορώντας την ότι απέκρυψε μια σειρά από γεγονότα, που είχαν σχέση με τη λειτουργία της ΑΝΕΝ. Αναλυτικότερα, η κ. Σκουλάκη και ο κ. Χουρδάκης επισημαίνουν ότι στους κ. Μιχαηλάκη και Σαραβελάκη ότι «ενώ γνωρίζατε ότι η προκήρυξη των άγονων γραμμών αποκλείει το λιμάνι της Κισάμου και παρά τις επανειλημμένες παραστάσεις και έγγραφες προσκλήσεις μας να μας ενημερώσετε για την πορεία της ΑΝΕΝ, ουδέποτε ανταποκριθήκατε. Γνωρίζατε ακόμη ότι η ΑΝΕΝ δεν θα συμμετέχει στο διαγωνισμό των άγονων γραμμών χωρίς να το γνωστοποιήσετε στο Δήμο ή τον εκπρόσωπο του Δήμου που μετέχει στο Διοικητικό Συμβούλιο της ΑΝΕΝ, μήπως συγκαλέσατε για αυτό το λόγο συμβούλιο ενώ είχατε υποχρέωση. Παράλληλα γνωρίζατε τη συμμετοχή της ΛΑΝΕ στο διαγωνισμό των άγονων γραμμών, που είναι θυγατρική της ΑΝΕΚ, η οποία ΑΝΕΚ είναι ο μεγαλομέτοχος και διαχειριστής της ΑΝΕΝ. Η μη ενημέρωση του Δήμου και του Διοικητικού Συμβουλίου της ΑΝΕΝ για τα συμβαίνοντα είχε σαν αποτέλεσμα να μεθοδευτούν ανενόχλητα οι σχεδιασμοί του αποκλεισμού του λιμανιού της Κισάμου από τους προορισμούς των άγονων γραμμών συμπράττοντας ουσιαστικά εμμέσως στον αποκλεισμό του λιμένα της Κισάμου». Η κ. Σκουλάκη και ο κ. Χουρδάκης τονίζουν ακόμη ότι «ιδιαίτερη εντύπωση μας προκάλεσε επίσης η απαξιωτική για την ΑΝΕΝ απάντηση που δώσατε σε ερώτηση δημοσιογράφου, ότι η ΑΝΕΝ "αντιμετώπιζε πρόβλημα από τη γέννησή της", προκειμένου να δικαιολογήσετε τη στάση σας απέναντι στα συμβαίνοντα σε βάρος του τόπου μας. Δεν δώσατε όμως καμιά επεξήγηση περί τούτου για να γίνει γνωστό στους μετόχους φορείς και πολίτες πιο είναι το γενεσιουργό πρόβλημα της ΑΝΕΝ που υπαινίσσεστε και το πώς και ποιοι το δημιούργησαν. Για όλα αυτά, σας δηλώνουμε με τον πλέον κατηγορηματικό τρόπο ότι η πρωτοβουλία της δημιουργίας της ΑΝΕΝ με τη συνεισφορά των φορέων και των κατοίκων των περιοχών μας ιδρύθηκε για να αποτελέσει το μοχλό, τη γέφυρα επικοινωνίας και ανάπτυξης στα πλαίσια της αναπτυξιακής προσπάθειας που από το ’73 ο τόπος μας προσπαθεί και πέτυχε να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις με τη δημιουργία του λιμανιού, των άγονων γραμμών και της ΑΝΕΝ». Η δήμαρχος Κισάμου και ο εκπρόσωπος του Δήμου στο Δ.Σ. της ΑΝΕΝ τονίζουν, παράλληλα, ότι «το λιμάνι της Κισάμου στο νέο χωροταξικό σχεδιασμό περιελήφθη ως λιμάνι περιφερειακής εμβέλειας και είναι ενταγμένο στο Γ’ ΚΠΣ και το ΕΣΠΑ. Είναι το λιμάνι εισόδου και αποτελεί την προέκταση του μεγαλόπνοου σχεδιασμού της Ιόνιας Οδού. Οι άγονες γραμμές των Κυθήρων και Αντικυθήρων προεκτάθηκαν μέχρι την Κρήτη μετά τη δημιουργία του λιμανιού της Κισάμου και με δικές μας ενέργειες και παραστάσεις, λειτούργησαν από το 1975. Στα πλαίσια αυτά της αναπτυξιακής προσπάθειας δημιουργήσαμε την ΑΝΕΝ με τη συνεισφορά των φορέων και των κατοίκων των περιοχών μας για να αποτελέσει γέφυρα επικοινωνίας, εξυπηρέτησης και αξιοποίησης των υποδομών ανάπτυξης». Και προσθέτουν: «Στην προσπάθεια της δημιουργίας της ΑΝΕΝ "παραστάθηκε" η ΑΝΕΚ υποσχόμενη να προσφέρει την εμπειρία της και τις υπηρεσίες της, ως αδελφή εταιρεία λαϊκής βάσης. Θεωρώντας ειλικρινείς τις υποσχέσεις αυτές της παραδόθηκε η διαχείριση και το συσσωρευθέν κεφάλαιο και όλη η εταιρεία ουσιαστικά. Από τότε, καταστρατηγώντας τους δεσμευτικούς και καταγεγραμμένους στην απόφαση της επιτροπής της κεφαλαιαγοράς όρους για την αγορά πλοίου, τις καταστατικές διατάξεις της εταιρείας ως προς τους σκοπούς και τη λειτουργία της ΑΝΕΝ με αυθαίρετες και καταχρηστικές πράξεις επίστρεψε το επιπλέον του 20% συσσωρευθέν κεφάλαιο στους μετόχους, προσάρμοσε το καταστατικό στο ποσοστό του 20% που κράτησε για τον εαυτό της, ευθύς εξαρχής, ώστε να μπορεί να ορίζει τον διευθύνοντα σύμβουλο και τον προεδρεύοντα αλλά και τα αιρετά μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου με πρόσωπα τις προτίμησής της που δεν ήταν μέτοχοι καταστρατηγώντας ακόμα και τη βασική διάταξη του καταστατικού και του νόμου που ρητά απαγορεύει να εκλέγονται ως μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου μη μέτοχοι της εταιρείας. Ακόμα περισσότερο τα πρόσωπα που χρησιμοποιεί όχι μόνο μέτοχοι δεν είναι, αλλά ούτε καν κάτοικοι των περιοχών μας. Αυτή ακριβώς η πραγματικότητα οδήγησε την ΑΝΕΝ στο σημερινό αδιέξοδο που όχι μόνο δεν υπηρέτησε την ανάπτυξη του τόπου που τη δημιούργησε αλλά κατέστη και ο Δούρειος Ίππος για την εξυπηρέτηση αλλότριων συμφερόντων σε βάρος του τόπου, των μετόχων φορέων και των κατοίκων που συνεισέφεραν, τις οικονομίες στο μετοχικό κεφάλαιο για την δημιουργία της. Ο Δήμος της Κισάμου, οι φορείς, μέτοχοι και οι κάτοικοι είναι αποφασισμένοι να αποκαταστήσουν την τάξη και καλούν τόσο εσάς όσο και την ΑΝΕΚ που διαχειρίστηκε την ΑΝΕΝ από την επόμενη της συσσώρευσης του μετοχικού κεφαλαίου και οδήγησε την εταιρεία στο σημερινό αδιέξοδο σε βάρος του τόπου και των μετόχων να δώσει εξηγήσεις και να αποκαταστήσει τη ζημιά που υπέστη και υφίσταται ο τόπος και οι μέτοχοι», καταλήγουν η κ. Σκουλάκη και ο κ. Χουρδάκης.

ΠΗΓΗ: http://www.haniotika-nea.gr/index.php?art_id=30224

AΛΛΟΙ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΑΚΟΜΑ !!

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ: Ορίστε, κύριε Υπουργέ, έχετε δευτερολογία.
ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής): Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε. Παίρνω την ευκαιρία να απαντήσουμε ξεκάθαρα ότι η Σαμοθράκη με την Αλεξανδρούπολη έχει αποκατασταθεί πλήρως. Υπάρχει και το πλοίο ΣΑΟΣ 2, το οποίο εκτελεί τα δρομολόγια. Βγάλαμε και διαγωνισμό για επιδοτούμενα τέσσερα δρομολόγια με την υποχρέωση του πλοιοκτήτη να κάνει έξι δρομολόγια στο διαγωνισμό της 11ης Μαρτίου. Όσον αφορά τα Κύθηρα, κάναμε τις αλλαγές τις οποίες είχαμε προαναγγείλει και θέλω εδώ να καθησυχάσω και τους πολίτες στο Καστέλι, διότι έχει δημιουργηθεί ένα θέμα χωρίς να υφίσταται. Ξέρετε ότι το Καστέλι είχε μια σύνδεση μέσω Κυθήρων-Αντικυθήρων με τον Πειραιά. Δεν πρόκειται να αλλάξει αυτή η σύνδεση. Στα Κύθηρα τα δρομολόγια έχουν βγει στο διαγωνισμό, έχει γίνει ο διαγωνισμός και έχουμε προσφορές, μάλιστα με σύγχρονα πλοία, όχι με το ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ με το οποίο ταλαιπωρήθηκαν αρκετά και το γνωρίζουν οι κάτοικοι και οι πολίτες που το χρησιμοποιούσαν, αλλά μ’ ένα σύγχρονο πλοίο όπως το ΒΙΤΣΕΝΤΖΟΣ ΚΟΡΝΑΡΟΣ που κατέθεσε προσφορά, ένα σύγχρονο πλοίο που για οχτώ χρόνια ζήτησε το δρομολόγιο και με υποχρέωση αντικατάστασής του με καινούριο πλοίο μέσα σ’ αυτήν την οκταετία. Τα δρομολόγια είναι από τον Πειραιά Κύθηρα-Αντικύθηρα-Καστέλι, ένα δρομολόγιο και επιστροφή. Ένα δρομολόγιο Γύθειο-Κύθηρα-Αντικύθηρα-Καστέλι. Δύο προσεγγίσεις, λοιπόν, στο Καστέλι αντί για μια, άρα οι φίλοι μας από το Καστέλι δεν έχουν κανένα λόγο να ανησυχούν -θα το απαντήσουμε βεβαίως και στους τοπικούς φορείς και στους συναδέλφους Βουλευτές που το ζήτησαν και στη Δήμαρχο- και ένα δρομολόγιο με το ίδιο πλοίο από Πειραιά Κύθηρα-Αντικύθηρα-Ρέθυμνο. Αυτό μπήκε ως παραπάνω δρομολόγιο για τον εξής λόγο, διότι έτσι θα μπορέσει να έχει μεταφορικό έργο, άρα να συμφέρει να μπει ένα σύγχρονο και γρήγορο πλοίο, να λυθεί για πάντα το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν κυρίως τα Αντικύθηρα, διότι τα Αντικύθηρα βρίσκονται στη μέση ακριβώς του Αιγαίου με δύσκολες καιρικές συνθήκες, μ’ ένα λιμάνι που βλέπει πάνω στο βοριά που δύσκολα προσεγγίζει το μικρό πλοίο που κάνει τη Νεάπολη–Δίον-Κύθηρα.Όσον αφορά τέλος το θέμα του Σαρωνικού, είναι ένα θέμα ιδιαίτερα ευαίσθητο. Ξέρετε ότι δεν μπήκε γιατί δεν μπορεί να πάει συμβατικό πλοίο. Δεν ενδιαφέρεται, δεν έχει μεταφορικό έργο. Στην Ύδρα ευτυχώς δεν έχουμε ακόμα αυτοκίνητο και δεν πρόκειται να έχουμε ούτε μηχανάκια. Έχουμε, όμως, δύο δρομολόγια, όπως τα ζήτησαν οι Υδραίοι, με τα ταχύπλοο πλοίο με τιμές συμβατικού πλοίου. Μπορούν δηλαδή να πηγαίνουν το πρωί και να γυρίζουν το βράδυ. Δυστυχώς υπάρχει ελεύθερη δρομολόγηση. Εκεί δεν μπορεί, όπως αντιλαμβάνεσθε, να επιδοτηθεί κάποιο συγκεκριμένο δρομολόγιο. Από εκεί και πέρα είναι θέμα της χρήσης του ταχυπλόου από τους Υδραίους με την τιμή του συμβατικού, τις ημέρες και τις ώρες που το ζήτησαν. Ευχαριστώ πολύ.
ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Αναστάσιος Νεράντζης): Ευχαριστώ και εγώ. Κυρία και κύριοι συνάδελφοι, ολοκληρώθηκε η συζήτηση των επικαίρων ερωτήσεων.
Πηγή: Πρακτικά Βουλής
*
Υ.Σ Μας το έλυσαν λοιπόν το πρόβλημα, καιρός να λύσουμε και μεις το δικό μας !

ΒΙΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΙΣΑΜΟΥ

Θέμα μηνών" είναι η λειτουργία του βιολογικού καθαρισμού του κόλπου της Κισάμου καθώς το έργο έχει ολοκληρωθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό και πλέον μένει να προχωρήσει η διαδικασία των συνδέσεων της αποχέτευσης με ξενοδοχεία και σπίτια αλλά και η σύσταση του φορέα διαχείρισης που θα αναλάβει να λειτουργήσει το έργο. Παράλληλα ο Δήμος Κισάμου θα καταθέσει τις μελέτες του για να χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ για την επέκταση των αποχετευτικών δικτύων του."Είμαστε σε πολύ καλό σημείο και εκτιμούμε ότι είναι θέμα μηνών η λειτουργία του βιολογικού καθαρισμού στην περιοχή μας" δηλώνει η δήμαρχος κ. Φρόσω Σκουλάκη, συμπληρώνοντας πως "αυτή τη στιγμή το έργο έχει ουσιαστικά γίνει και βρισκόμαστε στη διαδικασία των συνδέσεων και τη σύσταση του φορέα διαχείρισης του βιολογικού καθαρισμού. Αποτελεί ένα έργο πνοής, ένα έργο απαραίτητο για την τουριστική ανάπτυξη. Βέβαια το θέμα των συνδέσεων είναι πολύ σημαντικό και θα πρέπει να δούμε πώς θα το αντιμετωπίσουμε".

Αναφορικά με τη δημιουργία του φορέα διαχείρισης του έργου η κ. Σκουλάκη σημειώνει πως "μπορούμε να κάνουμε μια προγραμματική σύμβαση με έναν από τους φορείς που έχουν μια τεχνογνωσία σε θέματα βιολογικών καθαρισμών όπως ο ΟΑΔΥΚ, η ΔΕΥΑΒΑ, η ΔΕΥΑΧ".

Ενα από τα ζητήματα που απασχολούν τον Δήμο είναι και η διεκδίκηση χρημάτων προκειμένου να επεκταθεί το δίκτυο του βιολογικού καθαρισμού. "Μας ήλθε η πρόσκληση από το ΥΠΕΧΩΔΕ ώστε να καταθέσουμε τον φάκελό μας για τα επιπλέον δίκτυα του βιολογικού καθαρισμού προκειμένου να ενταχθούν προς χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Εμείς έχουμε κάνει μελέτες και ζητάμε να ενταχθούν πρωτεύοντα δικτύα σε όλη την έκταση της πόλης του Καστελλίου, σε όλο το νέο σχέδιο, στους οικισμούς Πλακούρια, Αγ. Αντώνιος, Κουνουπίτσα και Πύργο, αλλά και χρηματοδότηση του κύριου αγωγού προς τον Πλάτανο. Είμαστε έτοιμοι να καταθέσουμε ό,τι απαιτείται ώστε να προχωρήσει αυτό το πολύ σημαντικό έργο για την περιοχή μας", δηλώνει η κ. Σκουλάκη.

Αναφορικά με την συνάντηση που επιδιώκουν οι φορείς της Κισάμου για το θέμα του λιμανιού της περιοχής και της ακτοπλοϊκής γραμμής με τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, η κ. Σκουλάκη ανέφερε πως σήμερα θα έχει πιθανότατα τηλεφωνική επικοινωνία με το Υπουργείο, προκειμένου να κλειστεί το ραντεβού και να μεταφερθούν για άλλη μια φορά στον κ. Παπαληγούρα τα αιτήματα των κατοίκων της περιοχής.

ΠΗΓΗ: http://www.haniotika-nea.gr/index.php?art_id=29980

ΑΛΛΗΛΟΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ

Τα σχόλια μετά είναι περιττά!!

Γράφουν δυο έγκυροι δημοσιογράφοι στις στήλες τους σε ημερήσιες εφημερίδες των Χανίων, σχετικά με τις άγονες και το λιμάνι της Κισάμου.
Γράφει ο κ. Γεωργακάκης στην στήλη "ιχνηλατώντας" των Χ.Ν την Τρίτη 10-2.
"Με τους μετόχους να σιωπούν .....Αλήθεια έχει σήμερα εκπρόσωπο η νομαρχιακή αυτοδιοίκηση Χανίων στο διοικητικό συμβούλιο της ΑΝΕΝ; Και αν ναι, ποια η ενημέρωση που έχει για όσα συμβαίνουν στην εταιρεία το τελευταίο διάστημα...;"
Την Τετάρτη 11-2 την σκυτάλη πήρε ο κ. Σαραντίδης που στην στήλη του "Σφήνες και Σφηνάκια" στον Ν. Κήρυκα γράφει :
"Φταίει (για όλη την κατάσταση που δημιουργήθηκε στις άγονες και στην ΑΝΕΝ) το υπουργείο εμπορικής ναυτιλίας; Φταίει η ΑΝΕΚ; Φταίει η ΑΝΕΝ; Φταίνε οι κάτοικοι των Κυθήρων και της Καλαμάτας; Ή μήπως φταίει ο ωχαδερφισμός, το βόλεμα και η αδιαφορία των τοπικών φορέων και πρωτίστως των φορέων της Κισάμου και κυρίως του Δήμου Κισάμου;"
Την Πέμπτη ήλθε και η καρπαζιά που αν μη τι άλλο την περιμέναμε!!
Η καρπαζιά έρχεται από τα Κυθηραϊκά νέα που γράφουν:
"Μόλις τώρα φαίνεται πως πήραν είδηση στην Κίσαμο ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας, τροποποίησε τις άγονες και η δήμαρχος διαμαρτύρεται γιατί το Καστέλλι δεν έχει καράβι. Αλήθεια τόσα χρόνια που είχαν καράβι πόσοι πήγαιναν με αυτό και πόσοι από τα Χανιά; Αρκετά με αυτές τις υποκριτικές διαμαρτυρίες των Κρητικών".

Μαζεμένα μας στα φύλαγαν οι «φίλοι μας» και μέσα σε μια βδομάδα μας έβγαλαν στην φόρα. Για την μπλε Νομαρχιακή αυτοδιοίκηση γράφουν τα πράσινα Χανιώτικα Νέα, για τον Πράσινο δήμο μας ο μπλε Κήρυκας, και για το χάλι μας όλοι μαζί !!! Εύγε.
Τελικά βρήκαν θέμα οι φυλλάδες, για να το πάνε και κομματικά, αυτό μας έλειπε λοιπόν κύριοι, αντί να κάτσουμε μονοιασμένοι να δούμε γιατί και πως μια άγονη γραμμή χάθηκε από τον Νομό, αντί να δούμε πως θα αντιστρέψουμε τα πράγματα, ρίχνουμε τις ευθύνες δεξιά και πασοκαριστερά.
Φυσικά φταίμε, όμως ας μην πάρουμε και το μεγαλύτερο κομμάτι από την πίτα της «αδιαφορίας» αλλά ας την μοιράσουμε εξ ίσου σε όλους αυτούς που προσπαθούν να βγάλουν έξω την ουρά τους. Ναι φταίει ο δήμος, ναι φταίει η Νομαρχιακή αυτοδιοίκηση Καλαμάτας και Χανίων. Φταίει η ΑΝΕΝ, φταίει η ΑΝΕΚ, και μια μεγάλη μερίδα πίτα "αδιαφορίας" πρέπει να πάρουν και οι φυλλάδες του νομού μας που ενώ ήξεραν, υποβάθμιζαν και έθαβαν τα προβλήματα, πλην μιας και μοναδικής που έγραφε πάντα την αλήθεια (Ν. Ορίζοντες).
Το πρόβλημα υπάρχει και όσο εμείς ρίχνουμε ευθύνες δεξιά αριστερά τόσο κάποιοι άλλοι χαίρονται και «αθωώνονται» ! Ποια λύση περιμένουμε να βρούμε αφού αλληλοκατηγορούμαστε ;
Σαν δε ντρεπόμαστε!
Υ.Σ Τελικά θα μου πει κάποιος πόσες μετοχές έχουν οι Κυθήριοι:

Η ΚΟΛΟΚΥΘΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΟΛΟΚΥΘΙΑ ΤΗΣ

"Άκρα του τάφου σιωπή" υπάρχει ότι αφορά την άγονη γραμμή και μόνο κάτι σχόλια που και αυτά χρειάζονται επεξήγηση, μπορείς να βρεις πλέον στον Χανιώτικο τύπο. Διαβάζω στην στήλη "ιχνηλατώντας" των Χανιώτικων Νέων του έγκυρου δημοσιογράφου κ. Γεωργακάκη, ένα ερώτημα που κατά την γνώμη του είναι και το ζητούμενο στην ιστορία "αν η άγονη γραμμή σχετίζεται με το λιμάνι της Κισάμου;"
Φυσικά το ξαναδιάβασα για να ακριβολογούμε για να δω αν ονειρεύομαι αλλά και αν έπιασε και το ρεζουμέ της ιστορίας κάποιος που μπορεί να είναι πολύ έγκυρος δημοσιογράφος, αλλά μακρυά από την πραγματικότητα του Λιμανιού μας ή του σκεπτικού της αρπαγής της άγονης γραμμής. Το σχόλιο εν ολίγοις έγινε επειδή κάτι έγραψαν τα "Κυθηραικά Νέα" που οι άνθρωποι εκεί έχουν τα δικά τους προβλήματα που κατά πολύ οφείλονται και στην δική μας ανεύθυνη στάση (ΑΝΕΝ).
Αλλά το πρόβλημα του λιμανιού και άγονης για να το συσχετίσεις πρέπει να πας πολύ πίσω, πολύ μακρυά, τότε μόνο θα καταλάβει κάποιος το πραγματικό αλισβερίσι που γίνεται όλα αυτά τα χρόνια. Φυσικά ένα καλό ρεπορτάζ θα γινόταν αν ερχόταν από δω την Κίσαμο και μάθαινε, ο οποιοσδήποτε, για το τι έγινε τα 30 χρόνια τώρα που υπάρχει λιμάνι Καβονησίου, στο λιμάνι μας.
Το λιμάνι φτιάχτηκε αγαπητέ κύριε Γεωργακάκη για να αποτελέσει πύλη εισόδου και εξόδου προς την Ευρώπη και την Πελοπόννησο.Τώρα αν κάποιοι το είδαν αυτό με κακό μάτι, μη φοβάστε έκαναν το καταστροφικό "έργο τους", αλλά και κατά τα φαινόμενα το συνεχίζουν. Κατ΄αρχάς έκλεισαν τον κύριο λιμενοβραχίονα κατά 30 μοίρες, για να μην έχουν πρόσβαση μεγάλα πλοία, μετά κάποιοι άλλοι μπάζωσαν τον ήδη ελλειπή λιμένα φτιάχνοντας πλατεία στη μέση της λιμενολεκάνης, τώρα παίρνουν την άγονη και απλά το κάνουν ένα καθώς πρέπει ψαρολίμανο και ένα καλό παργκιγκ όλων αυτών των χιλιάδων επισκεπτών που πάνε στον Μπάλο και την Γραμβούσα. Άραγε ποιοι ωφελούνται με όλα αυτά;
Πάντα είχα την απορία πως και γιατί δεν έπιασε αυτή η γραμμή Καλαμάτα - Καστέλλι, γιατί αυτή η γραμμή βγήκε έξω από τις επιδοτούμενες, γιατί δεν καθιερώθηκε από ντόπιους και μη; Ώσπου διάβασα κάποιο σχόλιο και ένα παράπονο ενός Καλαματιανού, που ρωτούσε την ΑΝΕΝ γιατί δεν έχει σταθερά δρομολόγια με την Κρήτη; Τότε κατάλαβα ότι αν δεν υπάρχει τακτικό (στάνταρ) δρομολόγιο (όπως συμβαίνει σε όλον τον κόσμο) ποιος θα θυσίαζε τόσο δρόμο και να μείνει εγκλωβισμένος στην Καλαμάτα.
Φαντάσου ένα δρομολόγιο την βδομάδα και κανείς να μην ξέρει αν το καράβι έλθει-παέι-μείνει; Μήπως όλα αυτά είναι συμπτώσεις ; Μήπως όλα αυτά τα κάναμε εμείς για να καταστρέψουμε το λιμάνι μας; Μήπως κάνουμε συνωμοσίες στον ίδιο μας τον εαυτό; Μήπως αυτομασιγωνόμαστε για την ιδέα και μόνο να κάνουμε μια ανώνυμη εταιρεία δίπλα σε μια άλλη; Κάποτε στο λιμάνι μας έπιανε ο Θησέας "Μοίρας Ferry" και το καράβι ήταν πάντα γεμάτο, ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες που όλα τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα περνούσαν και έφευγαν από δω, κάποτε όλο το λάδι της Κρήτης έφευγε από δω για Ιταλία, κάποτε όλο το κρασί του νομού μεταφερόταν από δω. Τι άλλαξε τελικά από την μια στιγμή στην άλλη;
Γιατί η λαϊκή βάσης εταιρεία μας βρήκε ασύμφορα τα δρομολόγια προς Καλαμάτα και Πελοπόννησο;
Όσο για το υστερόγραφο, γιατί οι Κισαμίτες θυμήθηκαν τώρα την ΑΝΕΝ και πως πάνε στην Αθήνα; Ναι πράγματι οι Κισαμίτες πάνε στον Πειραιά με την ΑΝΕΚ γιατί άλλο 8 ώρες και άλλο 15 ώρες, όμως αν θέλουν να πάνε Πελοπόννησο δεν πάνε και από την Αθήνα; Εξάλλου ξέρουμε και τον "ζήλο" που έδειξαν οι Κυθήριοι στην αγορά του σκάφους , ούτε 2000 μετοχές δεν πήραν και η άγονη ήταν για δικό τους περισσότερο σκοπό και συμφέρον.

Y.Σ Ρεπορτάζ το ίδιο ίσως και καλύτερο, θα γινόταν αν κάποιος πήγαινε και κατά Καλαμάτα μεριά!! Βέβαια πάει κανείς;

ΤΕΛΙΚΑ ΔΕΝ ΦΤΑΙΕΙ Η ΑΝΕΝ ΑΛΛΑ ΟΛΟΙ ΕΜΕΙΣ ΠΟΥ ΛΕΜΕ ΤΗΝ ΑΛΗΘΕΙΑ!

Τελικά έγινε και αυτό η ΑΝΕΝ δια στόματος του αντιπροέδρου της κ.Μ.Μιχαηλάκη, απάντησε στους μικρομετόχους της. Είναι αξιολύπητο το θράσος μερικών που νομίζουν οτι θα ησυχάσουν τα πράγματα αν πουν δυο τρεις αερολογίες, όσο και αξιοθαύμαστη η προχειρότητα μας όπως τους αντιμετωπίζουμε. Θαυμάστε την συνέντευξη του προεδρεύων αντιπροέδρου κ. Μ.Μιχαηλάκη στη εφημερίδα Νέος Κήρυκας : "Θεωρώ ότι είναι άδικο μια εταιρεία η οποία αντιμετώπιζε πρόβλημα από την γέννηση της και που επιβαρύνθηκε με ένα σοβαρό ατύχημα που έγινε στα τέλη περασμένου Ιουλίου,..... να βγαίνουν κάποιοι και να τις επιτίθενται.¨Αξιοθαύμαστη η (αν) ετοιμότητα σας κ. Μιχαηλάκη γιατί κατά πρώτον αυτοί οι κάποιοι που σας επιτίθενται, μπορεί να μην έχουν όνομα για σένα, αλλά είναι οι επώνυμοι, δήμαρχοι, σύμβουλοι της ΑΝΕΝ, σύμβουλοι του δήμου, υφυπουργοί, βουλευτές, πολιτευτές και φυσικά όλοι οι μέτοχοι. Αξιοθαύμαστη και η παραζάλη σας, με τις απαντήσεις που δίνεται μόνο στο παραπάνω ερώτημα, αλήθεια γιατί από τον Ιούλιο (τρακάρισμα) αποφασίσατε να ξεκινήσετε το μπάλωμα του Μυρτιδιώτισσα Ιανουάριο; 5 μήνες σκεφτόσαστε πως θα το φτιάξετε ή 5 μήνες ψάχνετε για τις τρύπες που άνοιξε στα ύφαλα σας το τρακάρισμα;
Και συνεχίζει ο κ. Μ.Μιχαηλάκης " Η εταιρεία δεν είναι αυτή που προκηρύσσει διαγωνισμούς και εμείς είμαστε συμπαραστάτες στο αίτημα του Δήμου και όλων των τοπικών φορέων για να μην υποβαθμιστεί το λιμάνι της Κισάμου με την κατάργηση του δρομολογίου Πειραιάς-Κύθηρα-Καστέλλι." Ήμαρτον κ. Μιχαηλάκη με αυτήν την ειλικρίνεια σας "συμπαραστάτες και σεις" ποιοι δηλαδή η ΑΝΕΝ, η ΑΝΕΚ, οι και οι δυο μαζί που τα 3-4 δρομολόγια του λιμανιού της Κισάμου καταφέρατε να τα κάνατε 1 ; Ήμαρτον κ. Μιχαηλάκη με την αφέλεια που μας σερβίρεται ¨η εταιρεία δεν προκηρύσσει διαγωνισμό" αλήθεια σας πείραξε, δεν μας είπατε, που χάσατε την άγονη γραμμή και κάποια άλλη εταιρεία την πήρε; Αλήθεια σας πείραξε που χάνετε αυτήν τη νέα παχουλή επιδότηση; Αλλά γιατί να σας πειράξει, από την Κίσαμο είσαστε ή μήπως έχετε μετοχές στην ΑΝΕΝ ; Το ξέχασα διορισμένος είσαστε από την ΑΝΕΚ, γιατί να λυπηθείτε λοιπόν; Καιρό να σταματήσετε τα κροκοδείλια δάκρυα και ας απαντήσετε με ειλικρίνεια στα γεγονότα, που δυστυχώς και σεις έχετε βάλει το χεράκι σας για να φτάσει η εταιρεία σε αυτήν την τραγική κατάσταση.

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΝ ΣΤΟ ΚΑΡΑΤΖΑΦΕΡΗ

Προς τον Πρόεδρο του ΛΑ.ΟΣ
Κύριο Γιώργο Καρατζαφέρη.
Κύριε Πρόεδρε,
"Η Εφημερίδα ΦΩΝΗ με την οποία συνεργάζομαι εδώ και 11 χρόνια αρκετές φορές έχει ασχοληθεί με την ακτοπλοϊκή εταιρεία λαϊκής βάσης ΑΝΕΝ η οποία συστάθηκε κατόπιν ειδικής άδειας της Επιτροπής της Κεφαλαιαγοράς και με χρήματα των Μεσσήνιων, Κυθήριων και Κρητών του νομού Χανίων με σκοπό να εξυπηρετεί τους κατοίκους των συγκεκριμένων περιοχών - δηλαδή Μεσσηνίας - Κυθήρων - Κισάμου , Γυθείου και Πειραιά. Πριν από λίγες μέρες ρωτούσα από την στήλη της εφημερίδας τους διαχειριστές της ΑΝΕΝ και τον κύριο νομάρχη Μεσσηνίας που είναι θεσμικό και ιδρυτικό όργανο στην εταιρεία να μας γνωρίσουν αν υπάρχει διοικητικό συμβούλιο, αν συνεδριάζουν, που και πότε, ποιοι σύμβουλοι μετέχουν από πλευράς του νομού μας στη διοίκηση της εταιρείας λαϊκής βάσης και που βρίσκεται το καράβι – Μυρτιδιώτισσα- . Να μας πούνε με ποιο τρόπο προασπίζονται τα συμφέροντα της Μεσσηνίας και των μετόχων. Μιλάμε για εταιρεία λαϊκής βάσης που στήθηκε με τα λεφτά του κόσμου .............
για περισσότερα στο http://www.diasnews.com/
ΤΡΙΑΝΤΟΣ-ΚΑΡΑΤΖΑΦΕΡΗΣ

ΝΑ ΚΑΙ ΕΝΑΣ ΑΛΛΟΣ ΠΟΥ ΤΟ ΚΑΤΑΛΑΒΕ! !!

Στην σελίδα του ο κύριος Σχοινάς υποψήφιος βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας στο Ρέθυμνο, γράφει :
Σχεδόν 19 χρόνια πριν, στις 3 Δεκεμβρίου 1989, το πλοίο ΑΡΚΑΔΙ πλεύριζε για πρώτη φορά στο λιμάνι του Ρεθύμνου……… Το πλοίο ΑΡΚΑΔΙ, που εγκαινίαζε τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση του Ρεθύμνου, άνοιξε την «πλατιά λεωφόρο της οικονομικής και πολιτιστικής ανάπτυξης του νομού μας». Σύντομα, το 1995, η οικονομικά ανθηρή ΡΕΘΥΜΝΙΑΚΗ δρομολογούσε 2ο πλοίο, το περίφημο ΠΡΕΒΕΛΗ, συνδέοντας το Ρέθυμνο με τον Πειραιά σε καθημερινή βάση. Αργότερα, το 1999, σε καιρούς χρηματιστηριακής ευφορίας και έντονου ακτοπλοϊκού συγκεντρωτισμού, η ΡΕΘΥΜΝΙΑΚΗ απορροφιόταν από την Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης. Η ΑΝΕΚ, λίγο καιρό μετά, απέσυρε το ένα εκ των δύο συμβατικών πλοίων που εξυπηρετούσαν το Ρέθυμνο, μετατρέποντας τη σύνδεση σε μέρα παρά μέρα.)
……. η ΑΝΕΚ, ως διάδοχη εταιρεία της ΡΕΘΥΜΝΙΑΚΗ οφείλει και πρέπει να εξηγήσει ορισμένα θολά σημεία γύρω από την πολιτική της:
—Πώς γίνεται εφέτος η γραμμή να «μπαίνει μέσα» για το συμβατικό πλοίο της και να το αποδρομολογεί, και αμέσως μετά να είναι δελεαστική για το ταχύπλοο της HSW, που καταναλώνει τα διπλάσια καύσιμα, όταν μάλιστα τα στοιχεία του 2007 δείχνουν ότι το επιβατικό κοινό της γραμμής προτιμά το συμβατικό από το ταχύπλοο πλοίο; (Το 2007 μετακινήθηκαν με το ταχύπλοο της ΝΕΛ 104 χιλ. και το συμβατικό της ΑΝΕΚ 131 χιλ. επιβάτες).
Πώς εξηγεί ότι πέρυσι, παρά τον εμβόλιμο ανταγωνισμό του ταχύπλοου της ΝΕΛ, κράτησε στη γραμμή συμβατικό πλοίο; Συνδυάζοντας τα παραπάνω δεδομένα, δεν γίνεται, εύλογα σαφές ότι εξαρχής σκοπός της εταιρείας ήταν να αφήσει τη γραμμή ορφανή;
……. Προτίθεται η ΑΝΕΚ να εφαρμόσει ένα αντικειμενικό και διαφανές σύστημα για τη διαχείριση της μεταφορικής ζήτησης, το οποίο θα κατοχυρώνει όλες τις μεταφορικές εταιρείας από αντί-επιχειρηματικές συμπεριφορές φαβοριτισμού και ρεβανσισμού;
και καταλήγει:
Η εμπεδωμένη πλέον αναξιοπιστία της σύνδεσης του Ρεθύμνου με τον Πειραιά κράτησε την επιβατική κίνηση της γραμμής αρκετά χαμηλά.
πηγή: http://www.kgs.gr/
.
Αυτά βέβαια τα έγραφε ο κ. Κώστας τον Αύγουστο, γιατί σήμερα θα νοιώθει ελαφρώς ικανοποιημένος που μπρος στο τίποτα, κάτι είναι και το ξερολούκουμο.
Βέβαια το μέγα ερώτημα το είπε ο κ. Σχοινάς "Η εμπεδωμένη πλέον αναξιοπιστία", το ίδιο λέμε και εμείς για την εταιρεία μας κ. Σχοινά, φυσικά και αυτήν την αναξιοπιστία ξέρουμε ποιος την μαγείρεψε μαεστρικά!!! ..........η μαμά ΑΝΕΚ.

ΠΑΜΕ ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑ ;

Πήρα την παρακάτω επιστολή απο τον δημοσιογράφο της Καλαμάτας κ. Νικόλαο Τριάντο !

"Η εφημερίδα ΦΩΝΗ και εγώ, έχουμε αναφερθεί επανειλημμένως σε όλα τα κενά που είχαμε εντοπίσει εδώ και 9 χρόνια σχετικά με την ακτοπλοϊκή εταιρεία λαϊκής βάσης ΑΝΕΝ που συστάθηκε με ειδική άδεια της Επιτροπής της Κεφαλαιαγοράς για να εξυπηρετεί τους κατοίκους των συγκεκριμένων περιοχών - δηλαδή Μεσσηνίας - Κυθήρων - Κισάμου -Γυθείου και Πειραιά. Μέχρι τώρα οι θεσμικοί μας φορείς έλεγαν ότι ότι γράφαμε ήταν κινέζικα και αλαμπουρνέζικα. Τώρα που το κουβάρι ξεδιπλώθηκε θα αποφασίσουν να μιλήσουν ή μήπως δεσμεύονται και θα παρατείνουν την σιωπή τους;. Πριν από λίγες μέρες ρωτούσα από τη στήλη τους διαχειριστές της ΑΝΕΝ και τον κύριο νομάρχη που είναι θεσμικό ιδρυτικό και θεσμικό όργανο στην εταιρεία να μας γνωρίσουν αν υπάρχει διοικητικό συμβούλιο, αν συνεδριάζουν που και πότε, ποιοι σύμβουλοι μετέχουν από πλευράς του νομού μας στη διοίκηση της εταιρείας λαϊκής βάσης. Να μας τους γνωρίσουν, εδώ μιλάμε για εταιρεία λαϊκής βάσης που στήθηκε με τα λεφτά του κόσμου, δεν ζητάμε τα προσωπικά τους φορολογικά στοιχεία αλλά για την εταιρεία που στήθηκε όπως ανέφερα με ξένα χρήματα. Το αρχικό κεφάλαιο ύψους 1.670 εκατομμυρίων δραχμών δόθηκε ύστερα από άδεια για την αγορά του μεταχειρισμένου πλοίου. Εμείς τότε, είχαμε δεν είχαμε βρήκαμε και βάλαμε τις οικονομίες μας - κάποιοι πήραν δάνειο- ώστε να συνδεθούμε ακτοπλοϊκά με το Καστέλι νομού Χανίων της Κρήτης . Μέχρι να συγκεντρώσουν τα χρήματα σε διάφορες συσκέψεις μας στις οποίες συμμετείχαν συνεργάτες της ΑΝΕΚ τότε τα παρουσιάζανε όλα ρόδινα. Μας έλεγαν ότι μην ανησυχείτε για τίποτα αφού υπάρχει η στήριξη της ΑΝΕΚ Το σενάριο άλλαξε όταν είδαμε ότι αντί για καινούργιο πλοίο ή δεκαετίας όπως γράφανε στην ιδρυτική διακήρυξη αγόρασαν τον 25χρονο τότε "ΑΝΕΜΟ" νυν Μυρτιδιώτισσα, νοίκιασαν γραφεία στα Χανιά και το στελέχωσαν τότε με 10 άτομα υπαλληλικό προσωπικό. Κάποιοι υπάλληλοι ήταν παιδιά στελεχών της ΑΝΕΚ Ευθείς εξ αρχής το κουμάντο το αφήσανε στην ΑΝΕΚ !!!. Αυτή έλυνε και έδενε το πλοίο. Δύο χρόνια αργότερα αρχίσανε τα φάλτσα. Παρά την επιδότηση της άγονης γραμμής έλεγαν ότι μπαίνουν μέσα, δεν έβγαινε η εταιρεία και χωρίς καμία προβολή στο εξωτερικό εκτός ενός φιλιστρινιού - μακέτα- που χρεώθηκε τότε 30 εκατ δραχμές. Κάτι φέιγβολάν μοιράστηκαν στο τέλος της τουριστικής σεζόν από Μεσσήνιους εθελοντές. Οι ταλαντούχοι θαλασσόλυκοι ουδέποτε άφησαν το καράβι σε σταθερό δρομολόγιο με αποτέλεσμα να μην μπορούν να ταξιδέψουν προς την Κρήτη ή στην Καλαμάτα, Έλληνες και ξένοι επιβάτες. Όμως μέχρι σήμερα δεν έχουμε λάβει καμία απάντηση, ούτε δημοσιεύθηκε κάτι διευκρινιστικό στο τοπικό τύπο της Μεσσηνίας που κατοικεί η πλειοψηφία των μετόχων και διαισθάνομαι ότι ήρθε η ώρα του κ εισαγγελέα. Στην Κίσαμο, όπως με ενημέρωσαν αρχίσανε οι κινητοποιήσεις και οι διαμαρτυρίες του δήμου και των άλλων φορέων ακόμα και επερωτήσεις κυβερνητικών βουλευτών όπως του βουλευτή της Ν.Δ Χανίων Στέλιου Νικηφοράκη προς τον υπουργό Ναυτιλίας και τον ερωτά για την τύχη του πλοίου και της εταιρείας , μεταφέροντας τις διαμαρτυρίες τις οποίες δήμου και άλλων μετόχων που έχουμε στα χέρια μας. Σήμερα στις 7 το απόγευμα στο αμφιθέατρο της νομαρχίας Χανίων θα πραγματοποιηθεί σύσκεψη φορέων. Η σύσκεψη θα καλυφθεί ραδιοφωνικά για την Πελοπόννησο από το ΡΑΔΙΟ ΝΙΚΗ από τους 96.4 των F.M . Στις κινητοποιήσεις έχουν προστεθεί οι αναφορές των εφημερίδων "ΧΑΝΙΩΤΙΚΑ ΝΕΑ" και "ΝΕΟΙ ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ" οι οποίες καυτηριάζουν την όλη υπόθεση και την απαξίωση της γραμμής.
Χθες το πρωί στις 10.30 στην ραδιοφωνική εκπομπή του ΡΑΔΙΟ-ΝΙΚΗ 96.4 "ΧΩΡΙΣ ΜΑΣΚΕΣ" ο Παναγιώτης Χριστοδούλου και ο Νίκος Τριάντος είχαν καλεσμένο τηλεφωνικά τον Πρόεδρο του Δ.Σ του Δήμου Κισάμου και μέλος στο Δ.Σ της ΑΝΕΝ κ Μανόλη Χουρδάκη ο οποίος μετέφερε τα δυσάρεστα και ανέφερε ότι ήρθε ο καιρός να επισκεφτούμε τον κ. εισαγγελέα. Εδώ στο νότο, οι δικοί μας φορείς μέχρι στιγμής το κουβεντιάζουν αλλά απέξω, στην ουσία δεν μπαίνουν, καμιά φορά ρίχνουν ο ένας το μπαλάκι των ευθυνών στον άλλον. Ήρθε ο καιρός να βγουν και να πούνε τι συμβαίνει, γιατί δεν έχουμε το καράβι μας στη γραμμή, ποίος ευθύνεται για την χρεωκοπία της ΑΝΕΝ που εκτός από την κοροϊδία προς του Μεσσήνιους μικρομετόχους κάποιοι έγιναν εφοπλιστές , υποτιμώντας - σχεδόν μηδενισμός- της αξίας τιμής των μετοχών και βγάζοντας παχουλή μηναία αποζημίωση παραστατικών στο διευθύνοντα σύμβουλο και Α' αντιπρόεδρο κινούνται αντιμεσσηνιακά. Αν θέλουν κάποιοι να είναι πλοιοκτήτες να επιστρέψουν τα λεφτά στους μετόχους και να κάνουν με τα δικά τους κουμάντο σε όποια καράβια και γραμμές θέλουν. Αυτοί που ξέρουν από θάλασσα- ναυτικοί στο επάγγελμα απορούν για την μέχρι τώρα πορεία της ΑΝΕΝ. Στους επερωτώντες βουλευτές μετά τον κ Νικηφοράκη προστέθηκε και ο Μανόλης Σκουλάκης του ΠΑΣΟΚ. Στην Κίσαμο η εβδομαδιαία εφημερίδα «ΝΕΟΙ ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ έχει κάνει πολλές αναφορές στο θέμα γιατί και στην Κίσαμο και όχι μόνο το θέμα της ακτοπλοϊκής γραμμής πονάει. Εδώ στο νότο έχει ο ΘΕΟΣ Που θα πάει. σε λίγο μέρες όλοι θα αναγκαστούν να πάρουν θέση. "

Ευχαριστώ
Τριάντος Νικόλαος

Υ.Σ Επιτέλους ας ενωθούν δυναμικά όλες οι φωνές!

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ Δ.Σ ΤΗΣ ΑΝΕΝ

Πρόεδρος
Ειρηναίος Γαλανάκης, Μητροπολίτης Κισάμου Σελίνου
Α΄ Αντιπρόεδρος (Προεδρεύων του Δ.Σ)
Μάρκος Μιχαηλάκης, Μέλος Δ.Σ. ΑΝΕΚ , οικονομολόγος
Β΄ Αντιπρόεδρος
Δημήτριος Καφαντάρης, Εκπρόσωπος Νομ. Αυτ. Μεσσηνίας
Διευθύνων Σύμβουλος
Κυριάκος Σαραβελάκης, Δικηγόρος
Αναπ. Διευθύνων Σύμβουλος
Αναστάσιος Μπολουδάκης, Συν/χος Μηχαν. ΕΝ

Υ.Σ Επειδή όλοι με ρωτάτε, αυτό είναι το Διοικητικό συμβούλιο της ΑΝΕΝ !!!
Αν αφαιρέσουμε τον πρόεδρο, Σεβασμιότατο Ειρηναίος πρώην μητροπολίτη μας, τα τελευταία χρόνια όλοι αυτόν προσπαθούσαν να βάλουν για πρόεδρο, σε κάθε εταιρεία που γινόταν στα Χανιά, βλέπετε αυτούς που κατάφεραν το αδιανόητο. Φυσικά ο πρώτος αντιπρόεδρος κ. Μ. Μιχαηλάκης είναι και μέλος του Δ.Σ της ΑΝΕΚ.
Προεδρεύων της ΑΝΕΝ το μέλος της ΑΝΕΚ. Μουάαααααα ανατρίχιασα.

ΜΕΡΙΚΕΣ ΑΛΗΘΕΙΕΣ ΠΟΥ ΜΕΡΙΚΟΙ ΝΤΡΕΠΟΝΤΑΙ ΝΑ ΠΟΥΝ!

Κατ’ αρχήν θέλω να πω ότι η ΑΝΕΝ δεν είναι θυγατρική εταιρεία της ΑΝΕΚ, αλλά ότι η ΑΝΕΚ έχει συμμετοχή στην ΑΝΕΝ (όπως συμμετείχε και στην ΝΕΛ). Αυτά σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις, όπου η ΑΝΕΝ και η ΝΕΛ θεωρούνται «συμμετοχές σε συγγενείς εταιρείες». Ενώ ΛΑΝΕ και ΔΑΝΕ θεωρούνται θυγατρικές.
Επίσης η ΑΝΕΚ συμμετέχει με 19,36% στην ΑΝΕΝ αλλά και στο site της ΑΝΕΚ αναφέρεται ότι κατέχει 335.837 μετοχές σε σύνολο 1.734.385 μετοχών της ΑΝΕΝ (19,36%).
Σύμφωνα με το site της ΑΝΕΝ: Την 23/10/1998 υπεγράφη το καταστατικό της νέας ναυτιλιακής εταιρίας με την επωνυμία ΑΝΩΝΥΜΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΝΟΤΟΥ και με το διακριτικό τίτλο ANEN LINES.
Σήμερα οι κύριοι μέτοχοι είναι:
• Ανώνυμος Ναυτιλιακή Εταιρία Κρήτης με 335.837 μετοχές
• Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Μεσσηνίας με 64.000 μετοχές
• Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Χανίων με 1.600 μετοχές
• Δήμος Καλαμάτας με 45.000 μετοχές
• Δήμος Κισάμου με 20.000 μετοχές
• Δήμος Κυθήρων με 1.910 μετοχές
• Εγνατία Τράπεζα με 42.000 μετοχές.
Αφού αυτοί είναι οι κύριοι μέτοχοι, σημαίνει ότι υπάρχουν και άλλες 1.200.000 περίπου μετοχές σε άλλα χέρια. Προφανώς ιδιωτών!
Συμπέρασμα.
1) Η ΑΝΕΝ δεν είναι «θυγατρική» της ΑΝΕΚ.
2) Η ΛΑΝΕ είναι θυγατρική της ΑΝΕΚ.
3) Η ΑΝΕΝ ελέγχεται «απλά» από την ΑΝΕΚ.
4) Ως και σήμερα η ΑΝΕΝ έκανε μόνο αυτήν την γραμμή μάλιστα με ένα πλοίο όλο κι όλο! Απότομα μας προέκυψε ΛΑΝΕ.
5) Οι Ρεθυμνιώτες θέλουν καράβι από το λιμάνι τους για τον Πειραιά, μήπως θα έκανε ζημιά στην ΑΝΕΚ;
6) Η ΑΝΕΚ που όλα τα σκέφτεται βάζει το ΛΑΝΕ στην γραμμή Ρέθυμνο-Κύθηρα-Πειραιάς έχει και την επιδότηση αλλά και τα Ρεθυμνιώτικα σχέδια (στόματα) υπό έλεγχο!
7) Άγονος προορισμός και τέρμα άγονης γραμμής το Ρέθεμνος; Παράξενο αλλά με αυτήν την κυβέρνηση δυνατό !
8) Όταν το ατύχημα συμβαίνει σε μια εποχή που όλοι συμφωνούν ότι θα πρέπει να αντικατασταθεί το Μυρτιδιώτισσα και προσπαθεί να μπαλωθεί λίγο μετά την ολοκλήρωση των προσφορών για τις άγονες, τότε όλα μοιάζουν με ένα καλογραμμένο σενάριο. Δικαστικό, Αστυνομικό εσείς θα αποφασίσετε.
9) Ο Νομός Χανίων παρόλο που έχει 4 βουλευτές, όλοι το κατάλαβαν πολύ αργά, μόνο η βουλευτής Ρεθύμνου το ήξερε από καιρό, αλλά φυσικά λόγω και "εντοπιότητας" έκανε τουμπεκί ψιλοκομμένο
10) Η ΑΝΕΚ απούσα, δημοσίως τουλάχιστον. Λέτε να βγάλει ανακοίνωση, που μια θυγατρική της έφαγε την γραμμή από την άλλη που και σε αυτήν είχε απλά συμμετοχή;
***

Εγώ προσωπικά σε ένα συμπέρασμα μπορώ να καταλήξω:
Ότι η ΑΝΕΚ δεν ενδιαφέρεται, πλέον, για την ΑΝΕΝ. Ίσως να θέλει να απεμπλακεί από την εταιρεία, που πάει κατά διαόλου. Μπορεί να είναι και η γενικότερη πολιτική της νέας διοίκησης, η απεμπλοκή από όλες τις θυγατρικές και τις συγγενικές. Ήδη, τελείωσαν με την ΔΑΝΕ και την ΝΕΛ. Απομένουν η ΑΝΕΝ και η ΛΑΝΕ. Η ΑΝΕΝ προσάραξε άρα η ΛΑΝΕ έμεινε μόνη, ορφανή είναι και θυγατρική, άρα όσο αντέχει είναι καλοδεχούμενη.
****
Και κάτι ακόμα! Αξίζει για την ΑΝΕΚ να μπει σε διαδικασίες αντικατάστασης των πλοίων των θυγατρικών ή των συγγενών της? Κατά την γνώμη μου όχι.
Θα μου πείτε, καλά την ενδιαφέρουν οι επιδοτούμενες γραμμές? Πιθανώς όχι, αλλά και εάν την ενδιαφέρουν δεν είναι καλύτερα για την ΑΝΕΚ να τις πάρει με δικά της πλοία και όχι μέσω των γερασμένων συγγενών της ? Ούτως ή άλλως τα πλοία των συγγενών της τα έφαγαν τα ψωμιά τους, που να μπει σε διαδικασία αντικατάστασης. Μεγάλο διαχειριστικό κόστος αλλά και ειδικά όπου "λαλούν πολλά κοκόρια"!

Αυτά και ας προσέχαμε!!!!

Υ.Σ η νομαρχία οεο-οεο που είναι ;
Και μια-δυο ερωτήσεις προς του υπεύθυνους της ΑΝΕΚ!
Μήπως ξέρετε σε ποιο νομό είναι το λιμάνι της Κισάμου;
Μήπως ξέρετε ποιοι ξεκίνησαν αυτήν την άγονη γραμμή;
Μήπως ξέρετε ποιο λιμάνι είναι η πύλη εισόδου της Ιονίας οδού;
Δύσκολα σας βάζω ε!

ΟΤΑΝ Η κ. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ ΤΟ ΗΞΕΡΕ ! ΟΙ ΔΙΚΟΙ ΜΑΣ ΕΠΑΙΖΑΝ ΠΡΕΦΑ ! ΟΜΩΣ ΠΑΡ ΟΛΑ ΑΥΤΑ "ΠΡΕΦΑ" ΔΕΝ ΠΗΡΑΝ!

Την πεποίθηση ότι η κυβέρνηση μπορεί να ολοκληρώσει την τετραετία και να υλοποιήσει το πρόγραμμα, που ψήφισε ο ελληνικός λαός πριν από ενάμισι χρόνο, εξέφρασε η βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας, Όλγα Κεφαλογιάννη, παραχωρώντας εφ' όλης της ύλης συνέντευξη στην πρωινή ενημερωτική εκπομπή του Team FM "Πρώτη Γραμμή". Η βουλευτής αναφέρθηκε αναλυτικά στα μεγάλα θέματα της τοπικής επικαιρότητας, το Φράγμα του Πλατύ Ποταμού, τη ζώνη των 800 μέτρων και τις αγροτικές κινητοποιήσεις, το λιμάνι του νότου, και την ακτοπλοϊκή σύνδεση του Ρεθύμνου, υποστηρίζοντας πως οι αρμόδιες υπηρεσίες κάνουν ό,τι είναι δυνατόν, προκειμένου να δοθούν λύσεις ικανοποιητικές, που θα βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών.
Προκηρύχθηκε διαγωνισμός για την επιδοτούμενη γραμμή Ρέθυμνο-Κύθηρα-Πειραιάς
"Από την ερχόμενη εβδομάδα αναμένονται εξελίξεις σχετικά με τη σύνδεση του Ρεθύμνου με τον Πειραιά, δεδομένου ότι το Υπουργείο εμπορικής Ναυτιλίας προκήρυξε το προηγούμενο διάστημα διεθνή διαγωνισμό για την επιδότηση της γραμμής Ρέθυμνο – Κύθηρα – Πειραιάς. Την είδηση αυτή μετέφερε η Βουλευτής, σχολιάζοντας και το γεγονός ότι οι κάτοικοι των Κυθήρων είδαν θετικά αυτήν την εξέλιξη. "Από το ΥΕΝ έχει προκηρυχθεί η γραμμή για το Ρέθυμνο", είπε, "η οποία θα επιδοτηθεί με ενδιάμεσο σταθμό τα Κύθηρα. Από εκεί και πέρα αναμένουμε και την ανταπόκριση του κόσμου. Σε ότι αφορά στα Κύθηρα, το έχουν δει πολύ θετικά, ότι το ΥΕΝ τους έδωσε μία διέξοδο και προς τον Πειραιά και προς την Κρήτη. Μάλιστα, από ότι γνωρίζω, έχει ήδη ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός και άρα πρέπει να περιμένουμε να δούμε αν υπάρχει ενδιαφέρον". Η κα Κεφαλογιάννη σχολίασε και το εγχείρημα της ίδρυσης ακτοπλοϊκής εταιρείας, τονίζοντας: "Σε ότι αφορά στο εγχείρημα για την ίδρυση ακτοπλοϊκής εταιρείας, δεν μπορεί κανείς να μην το δει θετικά, όμως σε κάθε περίπτωση τέτοιου είδους εγχειρήματα πρέπει να προσφέρουν μία πολύ σοβαρή οικονομική πρόταση".

********

-Αυτό αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα σκάνδαλα του ΥΕΝ, κατόρθωσαν να χαρακτηρίσουν το Ρέθεμνος ως τελικό προορισμό άγονης επιδοτούμενης γραμμής. Κατόρθωμα τεράστιο για την Ν.Δ που μηδένισε τις αποστάσεις και έκανε τα 50 μίλια Κύθηρα -Ρέθυμνος ίδια με τα 20 Κύθηρα -Καστέλλι. Ας αναθεωρήσουμε λοιπόν και τις απόψεις μας από πάει πια στα Κύθηρα! Βέβαια το μεγάλο ερώτημα είναι τι τους έχουμε τους εκλεγμένους μας, τελικά αν δεν υπήρχαν κάποιοι που πραγματικά ενδιαφέρονται για τα του τόπου τους θα μαθαίναμε για τις άγονες του Αγίου...... με το συμπάθιο.

Η μόνη ικανοποίηση που μας έμεινε είναι ότι ξέρουμε να γράφουμε καλές επιστολές διαμαρτυρίας......... μετά !!! Σαν δε ντρεπόμαστε!!

ΑΝΕΝ- ΔΗΜΟΣ

Αυτή είναι η επιστολή της δημάρχου μας σχετικά με τις ραγδαίες εξελίξεις που είχαμε στο θέμα των άγονων γραμμών, (ΑΝΕΝ) αλλά και την αλλαγή πλεύσης του υπουργείου σχετικά με το ποιά πρέπει να είναι η δυτική πύλη εισόδου στην Κρήτη.
Η επιστολή απευθύνεται στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και κοινοποιείται σε 17 φορείς του τόπου μας όπως το γραφείο του Πρωθυπουργού, το γραφείο του τέως πρωθυπουργού κ. Μητσοτάκη, στην υπουργό Εξωτερικών κ, Μπακογιάννη, στον σημερινό υφυπουργό Εσωτερικών κ. Μαρκογιαννάκη στους βουλευτές του νομού στους νομάρχες Πειραιώς, Μεσσηνίας, Χανίων, αλλά και σε όλους τους εμπλεκόμενους δήμους Κρήτης και Πελοποννήσου.


Φυσικά απόψε στις 19.30 υπάρχει και το έκτακτο δημοτικό συμβούλιο για τις επόμενες κινήσεις του Δήμου, αλλά και των κατοίκων της πόλεως μας.

ΜΗΠΩΣ ΠΗΡΕ ΤΟ ΜΑΤΙ ΣΑΣ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΑΡΑΒΙ ; ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΤΟ ΧΑΣΑΜΕ!

Πριν ένα χρόνο για να θυμόμαστε εμείς οι Κισαμίτες και οι Μεσσήνιοι, το ΥΕΝ ενέκρινε τα ακόλουθα επιδοτούμενα δρομολόγια για το Νοτιοδυτικό Αιγαίο:
Πειραιάς – Κύθηρα – Αντικύθηρα και επιστροφή: Ένα δρομολόγιο την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
-Γύθειο – Κύθηρα – Αντικύθηρα – Καστέλι Κισσάμου και επιστροφή: Ένα δρομολόγιο την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
-Νεάπολη Βοιών – Κύθηρα – Αντικύθηρα και επιστροφή: Ένα δρομολόγιο την εβδομάδα, με επιστροφή, καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
-Νεάπολη Βοιών – Κύθηρα και επιστροφή: Τέσσερα δρομολόγια την εβδομάδα, με επιστροφή, καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
-Γύθειο – Κύθηρα και επιστροφή: Ένα δρομολόγιο την εβδομάδα, με επιστροφή, καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
-Πειραιάς – Κύθηρα και επιστροφή: Ένα δρομολόγιο την εβδομάδα, με επιστροφή καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.

Απο την ΑΝΕΝ τότε, ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Kυριάκος Σαραβελάκης εκτίμησε ότι η εταιρεία μας θα είναι μειοδότρια του συγκεκριμένου διαγωνισμού και από τα επιδοτούμενα αυτά δρομολόγια η εταιρεία θα κερδίσει για ένα χρόνο 2.600.000 ευρώ. Σε σύγκριση με την προηγούμενη επιδότηση, η φετινή είναι αυξημένη κατά 60% περίπου. Η σύμβαση αυτή θα έχει διάρκεια ένα χρόνο και η εταιρεία έχει δικαίωμα με δήλωσή της να την παρατείνει για 3 χρόνια.
Η εταιρεία έχει την υποχρέωση να εκτελέσει τα δρομολόγια και αν αλλάξουν τα δεδομένα, θα πρέπει να το δει. Η εταιρεία δεν έχει περιθώριο να κάνει άλλους πειραματισμούς. Άλλωστε, αυτή τη στιγμή προέχει η βιωσιμότητα της εταιρείας», σχολίασε σχετικά ο κ. Σαραβελάκης.

- Μάλιστα κ Σαραβελάκη προέχει η βιωσιμότητα της εταιρείας; μόνο που δεν μας είπατε ποιας εταιρείας της ΑΝΕΚ ή της ΑΝΕΝ;

Σήμερα το καράβι άραγε που βρίσκεται; Η εταιρεία που έχει έδρα άραγε; Ο κ. Σαραβελάκης που είναι να μας εξηγήσει τους πειραματισμούς του;

Ο ΔΗΜΟΣ ΣΕ ΑΝΤΕΠΙΘΕΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΕΝ

Προς τον Προεδρεύοντα και
Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΑΝΕΝ
Κους Μηχαηλάκη Μάρκο
Σαραβελλάκη Κυριάκο

Ο Δήμος Κισάμου που είχε την πρωτοβουλία δημιουργίας της ΑΝΕΝ με παράλληλη κινητοποίηση και συμπαράσταση των Πελοποννήσιων και των Κυθήριων, πληροφορηθήκαμε από τον τύπο (Χανιώτικα Νέα 08/11/2008) ότι σταμάτησε και το τελευταίο δρομολόγιο που εκτελούσε έστω και μια φορά προς Κίσαμο, αλλά και της γραμμής γενικότερα.
Από αυτό και μόνο το γεγονός γίνεται φανερό πως, αλλά και από ποιους διαχειρίζεται η εταιρεία, χωρίς να έχουν την ευαισθησία ούτε καν να ενημερώσουν τον εκπρόσωπο του Δήμου που μετέχει ως θεσμικός στο Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας.
Είναι πρωτοφανές να ενεργεί αυθαίρετα και ερήμην των ιδρυτών και μετόχων της Εταιρείας. Ο έχων την διαχείριση της Εταιρείας εκμεταλλευόμενος την καλοπροαίρετη βούληση των ιδρυτών να δεχθούν να συμμετέχει η ΑΝΕΚ στο 20% και το ότι της ανετέθη η διαχείριση του κεφαλαίου που συσσωρεύτηκε και η διαχείριση της εταιρείας, με το σκεπτικό της «αδελφής» εταιρείας και τις διαβεβαιώσεις της ΑΝΕΚ μετά την δημόσια δέσμευση ότι θα βοηθήσει με την εμπειρία και τις υπηρεσίες της, που θα διαθέτει χωρίς αμοιβή για να βοηθήσει η εταιρεία μας στο ξεκίνημα της. Όλες αυτές οι διαβεβαιώσεις της ΑΝΕΚ ίσχυσαν μέχρι την ανάθεση της διαχείρισης του συσσωρευμένου κεφαλαίου και την λειτουργία της εταιρείας.
Σήμερα πληροφορηθήκαμε από τον τύπο την διακοπή των δρομολογίων που σημαίνει ουσιαστικά και το κλείσιμο της εταιρείας.
Το κλείσιμο της εταιρείας δεν σημαίνει μόνο ότι χάθηκαν τα χρήματα των μετόχων. Αλλά κυρίως ότι χάθηκε το όραμα της ανάπτυξης των περιοχών μας.
Ο Δήμος Κισάμου που είναι ο φορέας της ίδρυσης και δημιουργίας της ΑΝΕΝ, με τον εκπρόσωπο του και με παραστάσεις γραπτές και προφορικές προσπάθησε να αναχαιτίσει την καταστροφική πορεία της εταιρείας, με υπεύθυνες έγγραφες αναφορές.
Ακόμη στην γενική συνέλευση ζήτησε να πληροφορηθεί την πραγματική κατάσταση της εταιρείας και να αναλάβει ακόμη και την διαχείριση της (με το πακέτο των μετοχών της ΑΝΕΚ που πωλούντο αντί του ποσού των 10.000€ρώ, όπως αναφέρει το συμφωνητικό που είχε ετοιμαστεί για την μεταβίβαση στον Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρείας κον Σαραβελλάκη). Παρόλα αυτά ούτε απαντήσεις δόθηκαν, ούτε σχετική πληροφόρηση υπήρξε.
Αντί αυτού με το προνόμιο του 20% η ΑΝΕΚ συγκάλεσε έκτακτη γενική συνέλευση για να αντικαταστήσει το διοικητικό συμβούλιο της ΑΝΕΝ με πρόσωπα της απολύτου προτίμησης της, πέραν του Διευθύνοντος Συμβούλου και του προεδρεύοντος. Οι πρακτικές αυτές της διαχείρισης του κεφαλαίου και της λειτουργίας της εταιρείας οδήγησαν στο σημερινό αδιέξοδο της.
Η σημερινή πραγματικότητα όπως διαφαίνεται οδηγεί στο κλείσιμο της εταιρείας που συνεπάγεται την ανυπολόγιστη ζημιά του τόπου που δημιούργησε την ΑΝΕΝ για την ανάπτυξη των περιοχών μας.
Ο Δήμος Κισάμου αξιώνει για πολλοστή φορά να πληροφορηθεί επίσημα και με κάθε λεπτομέρεια, αρχή γενομένης από την αγορά του πλοίου κατά παράβαση του υποσχετικού της συσσώρευσης του κεφαλαίου (πλοίο καινούργιο ή μέχρι 8ετίας), από πού αγοράστηκε το πλοίο, το ποσόν και γιατί αγοράστηκε το συγκεκριμένο πλοίο ηλικίας τότε 25 ετών; Πως οδηγήθηκε η εταιρεία στο σημερινό οικονομικό αδιέξοδο και γιατί μέχρι σήμερα δεν ενημερώθηκε ο Δήμος και οι μέτοχοι για το αδιέξοδο;
Εν κατακλείδι θέλουμε να δηλώσουμε ότι ο Δήμος Κισάμου σαν φορέας μέτοχος και ιδρυτής της ΑΝΕΝ θα διεκδικήσει με κάθε νόμιμο μέσω την επανόρθωση της ζημιάς που συντελείται σε βάρος του Τόπου και των Μετόχων.

ΕΙΝΑΙ ΤΕΛΙΚΑ ΤΕΛΕΙΩΣ ΑΝΕΝ-ΟΧΛΗΤΟΙ !!!

Διάβασα τις προάλλες την λιτή ανακοίνωση της ΑΝΕΝ, που ανέφερε μεταξύ των άλλων, ότι αφού έληξε η ναύλωση με το πλοίο «Πήγασος» η εταιρεία βρίσκεται σε διαρκεί αναζήτηση για εξυπηρέτηση του επιβατικού της κοινού.
- Δεν σας κρύβω ότι με πήραν….. τα γέλια αλλά και τα κλάματα μαζί. Από την μια γελούσα με τον τρόπο που κάποιοι μας πλασάρουν τα σοβαρά θέματα και από την άλλη έκλαιγα για το χάλι μας και την αδιαφορία μας.
- Εγώ το μόνο που μπορώ να κάνω είναι να ξαναγράψω αυτά που είναι γραμμένα στην σελίδα της εταιρείας, γραμμένα από αυτούς που διαψεύδουν καθημερινά τον εαυτό τους. Γράφουν λοιπόν τα σαΐνια μας.
ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΔΡΟΜΟΛΟΓΗΣΗ ΠΛΟΙΟΥ

Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας με απόφασή του την 6.3.2000 χορήγησε στην ΑΝΕΝ, άδεια σκοπιμότητας για πλοίο το οποίο να μπορεί να δρομολογηθεί στη γραμμή ΚΙΣΑΜΟΥ - ΚΥΘΗΡΩΝ - ΓΥΘΕΙΟΥ - ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ με λιμάνι αφετηρίας της ΚΙΣΑΜΟΥ (το πιάσατε, κάθε μέρα είναι στο λιμάνι το ατιμούλη) και θα εκτελεί δρομολόγια στις ακόλουθες διαδρομές:

α) ΚΙΣΑΜΟΣ - ΚΥΘΗΡΑ - ΓΥΘΕΙΟ

β) ΚΙΣΑΜΟΣ - ΚΥΘΗΡΑ - ΚΑΛΑΜΑΤΑ

γ) ΚΙΣΑΜΟΣ - ΑΝΤΙΚΥΘΗΡΑ - ΚΥΘΗΡΑ - ΠΕΙΡΑΙΑ

Το πλοίο υποχρεούται σε διαρκή και πλήρη εξυπηρέτηση της γραμμής καθ' όλη τη διάρκεια του έτους και να προσεγγίζει στα ΑΝΤΙΚΥΘΗΡΑ κατά την μετάβαση και επιστροφή τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα στη διαδρομή.

ΣΤΟΛΟΣ

Μετά από έρευνα της Ελληνικής και Παγκόσμιας αγοράς, επί τόπου εξέτασης πολλών πλοίων από ειδικούς και μέλη του Δ.Σ. και αξιολόγησης αυτών, (λείπουν τα ονόματα που έκαναν την αξιολόγηση αυτό θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να το μαθαίναμε) επιλέχτηκε ως καταλληλότερο το ΕΓ/ΟΓ ΑΝΕΜΟΣ, το οποίο αγοράσθηκε στο ποσό του ενός δισεκατομμυρίου εξακοσίων πενήντα εκατομμυρίων (1.650.000.000) δρχ.,(μιας και είναι παλαιάς κοπής σας τα κάνω και νέας 4.850.000 ε ) μετονομάσθηκε ΕΓ/ΟΓ ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ και καταχωρήθηκε στο νηολόγιο ΠΕΙΡΑΙΑ (Ν.Π. 9465).
- Σταματάτε να γελάτε γιατί μόνο για γέλια δεν είναι!!!
Φυσικά δεν υπάρχει λόγος να μην τονίζω τακτικά και την ιστορία του πλοίου μας.
Ιστορία αρκετά μεγάλη και από ότι φαίνεται η ζωή του καραβιού μας ήταν και είναι πολυτάραχη, πολύ πολυτάραχη.
«Ναυπηγήθηκε πριν από 34-35 ολόκληρα χρόνια, στην μακρινή Ιαπωνία και συγκεκριμένα στα ναυπηγεία SHIN KURUSHIMA του Τόκιο. Τα πρώτα του ταξίδια του τα έκανε με το όνομα FERRY MUROTO και σημαία Ιαπωνίας. Το 1983 μετονομάστηκε σε KURUSHIMA MARU με την ίδια πάντα σημαία. Το 1988 ύψωσε σημαία Ονδούρας και ξαναβαφτίστηκε με το όνομα LINK. Για τρεις μέρες όλο κι όλο... Κι αμέσως μετά έγινε ΑΝΕΜΟΣ! Ελληνικός άνεμος πλέον... Με το σημερινό όνομα ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ κυκλοφορεί (ούσε) τα τελευταία δέκα χρόνια, ώσπου κάποια ξέρα άτιμη, ήρθε και το τράκαρε.

- Νομίζω πως δε θα ήταν καθόλου κακή ιδέα την ιστορία του πλοίου μας να γίνει ταινία. Φυσικά προτιμότερο είναι να την έχουν αναρτημένη σε εμφανές σημείο του πλοίου ώστε να ξέρει ο επιβάτης με τι ακριβώς καράβι ταξιδεύει.
Σαν δε ντρεπόμαστε;

ΚΑΡΑΒΑΚΙΑ

Το Ρέθεμνος σίγουρα είναι μεγάλη πολιτεία και έχει χίλια δίκια που θέλει να ξανά φτιάξει ναυτιλιακή εταιρεία, έχει χίλιους λόγους που θέλει να ξανά αγοράσει καράβι, έχει όλους μας με το μέρος του για την αποφασιστικότητα του να ζητά ξανά την ανάπτυξη, την εξυπηρέτηση του, αυτό να λέγετε.
Δεν υπάρχει αλλά ούτε επιδιώκεται μια σύγκριση μεταξύ του Ρεθύμνου και της Κισάμου, αλλά πριν κάμποσα χρόνια συγκαταλεγόμασταν και μεις ανάμεσα σε περιοχές με καράβι που τους καλοκαιρινούς μήνες εξυπηρετούσαμε ένα κομμάτι επισκεπτών που ακολουθούσαν την Ιόνια οδό. Πριν κάμποσους μήνες είχαμε καράβι που έπιανε 2-3 φορές στο λιμάνι μας, είχαμε δικιά μας εταιρεία και ψιλοπεριφανευόμαστε.
Σήμερα οι Ρεθύμνιοι προσπαθούν να ξανά συστήσουν την λαϊκής βάσης εταιρεία τους, ενώ εμείς σιγανοτραγουδάμε στα στενοσόκακα «Καράβι καραβάκι μου που είσαι αραγμένο, καράβι καραβάκι μου που είσαι άραγε μπαταρισμένο».
Η ΑΝΕΝ χάνεται σιγά-σιγά από την ζωή μας, από τα μάτια μας, από το λεξιλόγιο μας και κανείς ντόπιο - σωτήρας δεν ενδιαφέρεται για τις τύχες της.
Άκουγα από την τηλεόραση ότι χρειάζονται προσεκτικά βήματα για αυτό το τολμηρό επιχείρημα που ξανά ετοιμάζονται οι Ρεθύμνιοι (σε κρίση ζούμε σήμερα, ένα τέτοιο καράβι θα θέλει 30-35 εκ Ε για αγορά και μετασκευές) και αμέσως το μυαλό μου πήγε στην προηγούμενη εταιρεία τους την Ρεθυνμνιακή που κάποιοι την κατάπιαν μονοβραδύς όπως ετοιμάζονται να καταπιούν και μας.
Προσεχτικά τα βήματα για τους Ρεθεμιώτες, αυτό το ξέρουν αλλά δεν ξεχνούν να το τονίζουν κάθε λίγο και λιγάκι, για να μην ξανά πέσουν στα σαγόνια των φαταούλιδων.
- Λέτε να ξεκινήσουμε πάλι από την αρχή και μεις; Λίγο δύσκολο το βλέπω αλλά ποιος ξέρει ; Μόνο αν γίνει κανένα θαύμα !

ΘΑΛΑΣΣΟΡΕΖΙΛΕΜΑΤΑ

ΑΝΕΝ-ΟΧΛΗΤΟΙ !! Σε όλους μας είναι γνωστό ότι ηλικιακά το καράβι (τους) Μυρτιδιώτισσα βρίσκεται κοντά στον βιολογικό του «θάνατο» μιας και κλείνει τα ...άντα και βάλε θαλασσινής ζωής, αλλά δεν περίμενα ένα ολόκληρο Δ.Σ να μην τους καίγεται καρφί για το μέλλον της εταιρείας.
«ΑΝΕΝ-όχλητους», σαν να μην τρέχει εντελώς τίποτα τους ξαναφήσαμε να αλωνίζουν και αυτοί μάλιστα βγήκαν και από πάνω !!!!
Έτσι κάτι που ήταν πολύ δικό μας έγινε συν το χρόνο μόνο δικό τους.
Αν κάποιος θέλει να βρει τι έγινε και η μεγάλη ιδέα ναυάγησε, τι έγινε και κάποιοι φωνάζουν για τα λεφτά τους (αυτό ισχύει όθε την Καλαμάτα), τι έγινε που ακόμα και οι ίδιοι οι διοικούντες δεν γνωρίζουν που έχει φτάσει το χρέος, δεν έχουν άλλη λύση από το να φωνάξουν τους καλύτερους ντετέκτιβ του κόσμου και μιλάω για τα τρανταχτά ονόματα της παγκόσμιας αστυνομικής ιστορίας όπως ο Πουαρό, η Αγκάθα Κρίστι, ο αστυνόμος Σαΐνης, ο περίφημος Κλουζό, ώστε να λύσουν το μυστηριώδες σχέδιο που υλοποιήθηκε και εκτελέστηκε με μαεστρία και είχε για πρωταγωνιστές κάμποσους αυλικούς από την πέρα γειτονιά.
Φυσικά επειδή όλοι σας έχετε λίγο αστυνομικό δαιμόνιο μέσα σας, σας παραθέτω μερικά στοιχεία, μήπως κατορθώσετε να βρείτε εσείς πρώτοι τι έφταιξε όλα αυτά τα χρόνια και φτάσαμε στο ........ έγκλημα.
19 Μάρτιος 1998. Πληροφορίες αναφέρουν πως η ΑΝΕΚ πρόσφατα υπέβαλλε αίτηση στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας (ΓΕΑΣ) για την αποδρομολόγηση του επιβατικού - οχηματαγωγού πλοίου "ΚΑΝΤΙΑ". Η αρμόδια επιτροπή (ΓΕΑΣ) απέρριψε τη σχετική αίτηση και απεφάνθη ότι η απόσυρση του πλοίου δεν είναι δυνατή γιατί εξυπηρετεί τη σύνδεση των Κυθήρων με τον Πειραιά και την Κρήτη. Βέβαια στόχος της ΑΝΕΚ είναι η δρομολόγηση ενός άλλου Ο/Γ - Ε/Γ πλοίου για την μόνιμη εξυπηρέτηση της γραμμής με τη δημιουργία της νέας Ναυτιλιακής Εταιρείας ;;;;;; Εφημερίδα ΚΥΘΗΡΑΙΚΗ ΙΔΕΑ
Τελικά ποιανού ήταν η ιδέα βρε παιδιά για να γίνει η ΑΝΕΝ;
*********************
14 Ιουλίου 2000. Συνεχίζεται η διάθεση μετοχών της Ανώνυμης Ναυτιλιακής Εταιρίας Νοτίου Ελλάδος (ΑΝΕΝ Α.Ε.) με δημόσια εγγραφή. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΝΕΝ θεωρεί πως η νέα εταιρία έχει ευνοϊκές προοπτικές, η ΑΝΕΚ θα στηρίξει όσο μπορεί τη νέα εταιρία με την εμπειρία της και τα μέσα που έχει στην διάθεσή της για τουλάχιστον 3 χρόνια και παράλληλα θα συμμετάσχει στο μετοχικό της κεφάλαιο με 20 - 30%. Από την ΑΝΕΝ προγραμματίζεται ν' αγοραστεί έναντι 1,5 δισεκατομμυρίου δρχ. πλοίο ηλικίας έως 10 ετών, που θα κινείται στην γραμμή Κίσσαμος - Αντικύθηρα - Κύθηρα - Γύθειο - Καλαμάτα και ενδεχομένως Πειραιά. Εφημ. ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Τα τρία χρόνια που έγιναν εννιά και πάμε για δέκα, όσο και η ηλικία του πλοίου που θέλαμε να αγοράσουμε!!!
*******************
29 Ιανουαρίου2001 ολοκληρώνεται η αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της Ανωνύμου Ναυτιλιακής Εταιρείας Νότου (ΑΝΕΝ), με στόχο τη συγκέντρωση 900 εκατομμυρίων δρχ. . Όπως επισημάνθηκε τα χρήματα της αύξησης θα διατεθούν ως εξής: 1) Περίπου 225 εκατομμύρια δρχ. θα δοθούν για την αποπληρωμή του πλοίου «Μυρτιδιώτισσα» και την προσαρμογή του στις απαιτήσεις Eurosolas. 2) Το υπόλοιπο ποσό των 675 εκατομμυρίων δρχ. βάσει του επενδυτικού σχεδιασμού της εταιρείας, θα αποτελέσει προκαταβολή για την απόκτηση δεύτερου πλοίου, μικρότερης χωρητικότητας, το οποίο θα είναι είτε νεότευκτο είτε μικρής ηλικίας -κάτω των δέκα ετών- για την εκτέλεση τοπικών δρομολογίων, όπως από Γύθειο προς Κύθηρα και Αντικύθηρα. Η αγορά νέου σκάφους κρίνεται αναγκαία, διότι το υπάρχον «Μυρτιδιώτισσα» δεν επαρκεί για την εκτέλεση της γραμμής Κίσσαμος - Αντικύθηρα - Κύθηρα - Γύθειο - Καλαμάτα - Πειραιάς.. Εφημ ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Κουβέντες διευθύνων συμβούλου και μάλιστα Κισαμίτη. Κουβέντες του αέρα ; Μήπως θυμάστε και μια μακέτα που κυκλοφόρησε με το νέο καράβι; Λέω μήπως!!!!
*******************
Το καράβι που πήραμε είναι το γνωστό «ΑΝΕΜΟΣ» ηλικίας σήμερα 32 χρονών, τότε 25, καλοτάξιδο έναντι 1.620.000.000 δρχ όταν την ίδια εποχή, απόφασης αριθμ. 5/204/14.11.2000 της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, πουλήθηκαν δυο καλύτερα και μεγαλύτερα πλοία της ΑΝΕΚ το «ΚΑΝΤΙΑ» και το «ΡΕΘΥΜΝΟ» στην τιμή του 1.300.000.000 δρχ. μαζί ή 2.150.000 ντόλαρς για το καθένα δηλ. 645.000.000 δρχ το έκαστο
Ανακοίνωση ΧΡΗΜ. ΑΞΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ
Καράβι.......άσπρο και παχύ της μάνας του καμάρι!!!
Αχ Μοναχοκάραβο –Μοσχοακριβοπληρωμένο που λένε και οι φίλοι και οι οχτροί μας !!!
*********************
- Και τώρα θα πω μια σκέψη μου σχετικά με την υπόθεση μήπως και σας βοηθήσω λίγο στην λύση:
Η ΑΝΕΚ ίσως δεν ενδιαφέρεται πλέον για την ΑΝΕΝ, ίσως να θέλει να απεμπλακεί από την εταιρεία, και από μια μπάντα καλά κάνει αν σκεφτούμε ότι με πλοίο ηλικίας 33 ετών ούτε επιδοτούμενες γραμμές δεν θα μπορεί να πάρει, για να μας καλοπιάσει μάλιστα μας χαρίζει 400.000 Ε που μας έχει δανείσει ως και σήμερα. -Πάρτε και μια επιβεβλημένη απορία :
Ο Νομός Χανίων έχει ή δεν έχει 4 βουλευτές, αν ναι !!! ενδιαφέρετε κανείς για τις τύχες μας; Αντιθέτως διαβάζω ότι ο μόνος που πάει να κινηθεί λίγο είναι ο Δραγασάκης του ΣΥΝ (βουλευτής Β΄Αθηνών), ο οποίος είναι μεν Κρητικός στην καταγωγή, αλλά δεν είναι βουλευτής Χανίων. Οι βουλευτές Χανίων, άραγε νοιάζονται για την ΑΝΕΝ, την «θυγατρική» της ΑΝΕΚ ;
Μπαααααααααααα!!!!!!
- Και μια ερώτηση !
Αξίζει άραγε για μας να μπούμε σε διαδικασίες αντικατάστασης του πλοίου ; Ποιος θα τολμήσει να μας ξαναζητήσει τον οβολό μας; Υπάρχει κανείς ; Αλλά και να το τολμήσει θα ξαναδώσει κανείς ;

Υ.Σ Το μέρισμα παιδιά της ΑΝΕΝ πότε το δίνετε;