ΖΗΜΕΙΑ ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ

"Ο δήμαρχος Τήλου κ. Αναστάσιος Αλιφέρης και ο πρόεδρος της «ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Ν.Ε.» κ. Γιώργος Σπανός κατήγγειλαν ότι έγιναν «μαγειρέματα» και «μεθοδεύσεις» από τον κ. Παυλίδη, με «φωτογραφική προκήρυξη» που υπέγραψε ο ίδιος, ώστε να δοθούν οι γραμμές σε συγκεκριμένη ναυτιλιακή εταιρία, η οποία μάλιστα κατά την περίοδο διενέργειας του διαγωνισμού δεν διέθετε το απαραίτητο πλοίο. Η ζημία που φέρεται να έχει τελεστεί σε βάρος του Δημοσίου -σύμφωνα πάντα με τις καταγγελίες- αγγίζει το 1 εκατομμύριο ευρώ. Κατηγορούμενοι για την υπόθεση είναι τρία μέλη της Γνωμοδοτικής Επιτροπής του υπουργείου Αιγαίου, εναντίον των οποίων έχει ασκηθεί ποινική δίωξη σε βαθμό κακουργήματος για απιστία εις βάρος του Δημοσίου. Μέχρι τώρα οι κατηγορούμενοι δεν έχουν κληθεί για να απολογηθούν."

Από την Ναυτεμπορική

Η απευθείας σύνδεση Καστέλλι- Ρέθυμνο με το "Βιτσέντζος Κορνάρος" είναι άραγε επιδοτούμενο κομμάτι ; Ή θα επιδοτείται το πλοίο να πάει από τα Κύθηρα στο Ρέθυμνο, μέσω Κισάμου... για να αράξει;

1.000.000 Ε η ζημία λένε στα Δωδεκάνησα ! Ανατρίχιασα που χάνονται τόσα λεφτά, μάλλον εκεί έχουν αξία τα ευρώπουλα, που χάνονται και τα ψάχνουν, εμείς εδώ ούτε που τα λογαριάζομαι τα 'χουμε πληθώρα και για σκόρπισμα !!

ΤΟ QUIZ ΤΗΣ ΒΔΟΜΑΔΑΣ

Α) Πόσοι επιβάτες τελικά από το Ρέθεμνος μπαίνουν στο Βιτσέντζος Κορνάρος, για να πάνε στον Πειραιά με ενδιάμεσες στάσεις στο Καστέλλι τα Αντικύθηρα και τα Κύθηρα;
Β) Οι υπόλοιποι Ρεθυμνιώτες πως πάνε στον Πειραιά ;
Γ) Τι θα κάνει ο Εισαγγελέας αν μάθει ότι το καράβι πάει 3 φορές την βδομάδα στο μέσον της Κρήτης .........για να αράξει;
Και τέλος !
Δ) Ποιος χαίρετε γι αυτήν την κατάσταση;
Για να κερδίσετε πρέπει να απαντήσετε και στις 4 ερωτήσεις, τα δώρα των νικητών θα ανακοινωθούν μόλις καθελκυστεί το Μυρτιδιώτισσα.
Σα δε ντρέπονται !!

ΜΑΣΚΑΡΑ....ΓΚΡΕΚΟ ΜΑΣΚΑΡΑ

Η ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΩΣΤΗ ΣΧΟΙΝΑ

"Φαίνεται ότι στο Ρέθυμνο διαδραματίζονται εδώ και πολλά χρόνια σκηνές από το θέατρο του παραλόγου. Πρωταγωνιστές και κομπάρσοι ένα σύστημα δυνάμεων, ένα ιδιότυπο πολιτικό, επιχειρηματικό και κοινωνικό κατεστημένο. Μοναδικό του μέλημα, η προώθηση συγκεκριμένων επιχειρηματικών και οικονομικών συμφερόντων. Το σύστημα αυτό υπερβαίνει και καταργεί στην πράξη τις υπαρκτές πολιτικές και ιδεολογικές αντιπαλότητες. Συνοδοιπόροι αυτού του κατεστημένου είναι όλοι αυτοί που αρέσκονται να καταγγέλλουν την κυβέρνηση, να υψώνουν αντιπολιτευτικές κορώνες και να καταφεύγουν σε ανέξοδες διακηρύξεις. Μαζί με τον καρναβάλι στο Ρέθυμνο σχεδιάζεται και η δρομολόγηση του πλοίου "Βιτσέντζος Κορνάρος" στην άγονη Ρέθυμνο-Πειραιάς. Μασκαρά, Γκρέκο μασκαρά. Και όλα αυτά μετά τη μακρά διακοπή της ακτοπλοϊκής σύνδεσης που επί πολλά χρόνια είχε ο νομός μας με την πρωτεύουσα. Μια διακοπή που όπως φάνηκε εξυπηρετεί ένα συγκεκριμένο επιχειρηματικό και οικονομικό σχέδιο:

Να αποσπάσει η συγκεκριμένη εταιρεία τη γενναία επιδότηση, σε μια στιγμή μάλιστα οικονομικής κρίσης. Είναι προκλητική -τολμώ να πω- συνιστά σκανδαλώδη ρύθμιση η απόφαση να χαρακτηριστεί άγονη γραμμή η ακτοπλοϊκή σύνδεση του Πειραιά με το Ρέθυμνο.

Προσωπικά θα ήθελα να θέσω τα ερωτήματα μου προς τους εκπροσώπους του νομού μας (Ρέθυμνο) προς τους κοινοβουλευτικούς -ιδιαίτερα των δυο μεγάλων κομμάτων- αλλά και προς της αυτοδιοίκησης το Δήμαρχο και τον Νομάρχη.

"Συμφωνείτε; Δέχεστε; Συναινείτε, σ΄αυτή τη σκανδαλώδη και προκλητική ρύθμιση;"

"Πιστεύετε αλήθεια ότι η δρομολόγηση ενός παμπάλαιου πλοίου μπορεί να καλύψει τις αυξημένες και οξυμένες ανάγκες επιβατών, τουριστών, εμπορευμάτων του νομού μας;"

Τα ερωτήματα αυτά επιζητούν απάντηση. Οφείλετε όλοι να πάρετε σαφή και ξεκάθαρη θέση, διαφορετικά θα γίνετε συνεργοί σ΄ένα οικονομικό και επιχειρηματικό παιχνίδι και θα φέρετε για πολλά χρόνια τη ρετσινιά της εξυπηρέτησης "γόνιμων συμφερόντων" καθιστώντας το νομό μας "άγονη περιοχή".
Ο Κωστής Σχοινάς ήταν υποψήφιος βουλευτής στο Ρέθυμνο με την Ν.Δ το 2004 αλλά και το 2007 είναι και άντρας με θάρρος και γνώμη, μιας και λέει τα πράγματα με το όνομα τους, κάτι που μερικοί δικοί μας το αποφεύγουν επιμελώς.

ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΡΕΘΕΜΝΟΣ 28-2-2008 σελίδα 8

ΚΑΛΟΡΙΖΙΚΟ

Δεν μας έφταναν τα άλλα, είχομε και τα 8 μποφόρ που δεν αφήναν το "Βιτσέντζος Κορνάρος" να δέσει στο λιμάνι του Καβονησίου. Στο λιμάνι μας που ο μόνος καιρός το πιάνει (Νοτιοανατολικός) τα κύματα είναι αυτήν την στιγμή πάνω από 2 μέτρα δημιουργώντας πολλά προβλήματα στο καράβι. Τελικά κατάφερε με καθυστέρηση 5 ωρών να δέσει.
Εμείς παρά την ατυχία του στο πρώτο δρομολόγιο, του ευχόμαστε καλά ταξίδια και το καλωσορίζουμε στο λιμάνι μας.
Πιστεύω κατά την αποχώρηση του στις 19.00 σήμερα, για Αντικήθυρα, να έχει τον ανάλογο κόσμο στο παρθενικό του ταξίδι απο την Κίσαμο.

ΠΑΡΑΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ

Το πρωί είχαμε εκείνο το άπαιχτο δίδυμο στην ΝΕΤ, Λυριτζής - Οικονόμου που μας γέμισαν παραπληροφόρηση και έκλεισαν τα τηλέφωνα των φορέων της Κισάμου και το γλυκό έδεσε λίγο αργότερα διαβάζοντας τον ντόπιο Κήρυκα των Χανίων που μπορεί σε πολλά να έχει δίκιο, αλλά σε αυτό το πραγματάκι σχετικά του ότι θα πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι μιας και το καράβι πιάνει 4 φορές Καστέλι ...μας έκανε κουρέλια.
Βέβαια η αλήθεια θα φανεί και στο παρακάτω που γράφει ο κ. Σαραντίδης και δεν είναι παραπληροφόρηση αλλά απλά δεν είναι γνωστό σε πολλούς!
"Σε ότι αφορά στο κόστος των αποστάσεων κλπ , κλπ, συμφωνώ απολύτως πως η προσέγγιση στο λιμάνι του Ρεθύμνου θα έχει μεγαλύτερο κόστος, αλλά υπενθυμίζω πως πρόκειται για ΑΓΟΝΗ γραμμή. Και άγονη γραμμή σημαίνει πως δεν υπάρχει η ανάλογη κίνηση των επιβατών που θα καλύπτει τα έξοδα ενός πλοίου."
Μα αγαπητοί κύριοι, το Καστέλι δεν θα ήταν στην άγονη -πολύ δε περισσότερο γιατί το Ρέθυμνο- αν το λιμάνι των Αντικυθήρων πληρούσε τις προϋποθέσεις για ελλιμενισμό πλοίων. Τέλος άγονης είναι τα Αντικύθηρα και όχι το Καστέλι.
Αν όλοι καταλάβουμε αυτό και ιδιαίτερα ο υπουργός τότε το Ρέθυμνο θα φύγει από μόνο του, γιαυτό οι φωνές μας ! Το Ρέθυμνο δεν είναι πιο κοντά από το Καστέλι, αν το πλοίο δεν μπορεί να πιάσει Αντικύθηρα, τόσο δύσκολο είναι να το καταλάβουμε;
Όσο για τα έξοδα που έχει το καράβι τώρα που κάνει στάσεις σε δυο λιμάνια της Κρήτης, μπορεί να μην έχει παραπάνω ; Τρεις ώρες πετρέλαια από δω και τρεις ώρες από κει !!!
Ήμαρτον!

ΠΟΙΑ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΙΝΑΙ Η ΚΟΝΤΙΝΟΤΕΡΗ;

Επειδή χάσαμε τους χάρακες, χάσαμε το μέτρο, ποιος μπορεί να μας πει ποια διαδρομή είναι η μικρότερη;

Α) με κίτρινο : Αντικύθηρα -Κίσαμος;

Β) με κεραμιδί : Αντικύθηρα -Ρέθυμνο;

Δεν ξέρω αν φαίνεται με γυμνό μάτι, αλλά και ο υπουργός κ. Παπαληγούρας δυσκολεύεται;

Όμως θα ήθελα να ξέρω αν επιβαρύνεις με το τριπλάσιο τον Έλληνα φορολογούμενο ποιους άραγε εξυπηρετεί αυτή η κατάσταση ;

Α) Τους κατοίκους των Αντικυθήρων;

Β) Τους κατοίκους του Ρεθύμνου που θέλουν να πάνε διακαώς για τουρισμό στα Αντικύθηρα;

Γ) Τους εφοπλιστές;

Τρελοί δεν είμαστε, το θέμα είναι γιατί κάποιοι θέλουν να μας τρελάνουν;

Η ΑΝΑΤΡΙΧΙΛΑ

Σχεδόν...200 εκατομμύρια ευρώ έχουν δοθεί από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ) για την επιδότηση των «άγονων» γραμμών από 1 Ιανουαρίου 2003 έως και 17η Ιουλίου του 2008 σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του υπουργείου. Οι επιδοτήσεις χορηγήθηκαν σε εταιρείες προκειμένου να εκτελέσουν δρομολογιακές γραμμές προς μικρά νησιά τα οποία δεν παρουσίαζαν «επιχειρηματικό ενδιαφέρον» για τις εταιρείες αλλά στο πλαίσιο της συνέχειας και της συνοχής του εθνικού χώρου έπρεπε να δρομολογηθούν πλοία, άρα και να επιδοτηθούν. Σύμφωνα με πίνακα που δημοσίευσε στις 19/2/2009 το ΥΕΝ τις περισσότερες επιδοτήσεις, ύψους 28.746.384,79 ευρώ έλαβε η εταιρεία Σι Λινκ Φερις Ν.Ε. και ακολουθούν η ΛΑΝΕ με 18.254.019,42 ευρώ, η ΣΑΟΣ ΑΝΕΣ με 14.667.605,17 ευρώ, η Ζάκυνθος ΝΕ με 12.424.230,09 ευρώ, η Blue Star Ferries με 9.654.754,73ευρώ και η ΑΝΕΝ ΑΕ με 8.894.597,01 ευρώ.
Ανατρίχιασα !!!
Άραγε ξέρει κανένας μέτοχος που πήγαν τα 9 εκ. Ευρώ που πήρε η ΑΝΕΝ ; Μάλλον ούτε το συμβούλιο της εταιρείας δεν θα ξέρει να απαντήσει !! Αλλά τι είναι θα μου πείτε τα 3 δισεκατομμύρια μπροστά στις τόσες καλές υπηρεσίες που μας προσέφερε η ΑΝΕΝ.
Ξανανατρίχιασα!

ΓΙΑ ΓΕΛΙΑ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΑΓΟΝΗΣ!!

Χθες το υπουργείο έστειλε στους ενδιαφερόμενους τα δρομολόγια της άγονης γραμμής. Επειδή τα λόγια είναι περιττά, απλά διαβάστε τα αν και σεις δεν καταλαβαίνετε γιατί υπάρχει σύνδεση Καστελλιού με Ρέθυμνο, μην φοβηθείτε ότι αποκοπήκαμε από την υπόλοιπη Κρήτη, αλλά απλά αν το χάσεις από το Καστέλι να μπορείς να το προλάβεις από το Ρέθυμνο και το αντίστροφο.
Δρομολόγια Πειραιάς -Κύθηρα-Αντικύθηρα-Κίσαμος-Ρέθυμνο ως και 14-4-2009
Τετάρτη 19.00 Αναχώρηση από Πειραιά Άφιξη Πέμπτη 01.35 Κύθηρα -Αναχώρηση 1.55 άφιξη Αντικύθηρα 03.40 αναχώρηση 03.50 Άφιξη Κίσαμο 05.40.
Πέμπτη 19.00 Αναχώρηση από Κίσαμο- Άφιξη Αντικύθηρα 21.00 Αναχώρηση 21.10 - Άφιξη Κύθηρα 22.55 Αναχώρηση 23.15- Άφιξη Πειραιά Παρασκευή 05.40
Παρασκευή 19.00 Αναχώρηση από Πειραιά - Άφιξη Σάββατο 01.35 Κύθηρα Αναχώρηση 1.55 Άφιξη 07.30 Ρέθυμνο.
Σάββατο 14.00 Αναχώρηση από Ρέθυμνο - Άφιξη Κίσαμο 17.15 Αναχώρηση 17.45 - Άφιξη Αντικύθηρα 19.45 Αναχώρηση 19.55 - Άφιξη Κύθηρα 21.40 Αναχώρηση 2200 Άφιξη Γύθειο 23.59 Αναχώρηση Κυριακή 00.45 - Άφιξη Κύθηρα 02.55 Αναχώρηση 03.15 -Άφιξη Αντικύθηρα 05.00 Αναχώρηση 05.10 -Άφιξη Κίσαμο 07.10 Αναχώρηση 07.30 -Άφιξη 10.45 Ρέθυμνο.
Κυριακή 19.00 Αναχώρηση απο Ρέθυμνο -Άφιξη Κύθηρα Δευτέρα 00.45 Αναχώρηση 01.05- Άφιξη Πειραιάς 07.30.
Τελικά είμαστε για γέλια και για εισαγγελέα αλλιώς δεν πάει άλλο αυτή η κατάσταση στην ψωροκώσταινα. Καιρός λιτότητας, περικοπών και η κυβέρνηση του κ. Καραμανλή δίνει στους εφοπλιστάδες χρήμα με την σέσουλα. Παρατηρήστε το πηδαράκι που κάνει η άγονη των Αντικυθήρων και πως φτάνει στο Ρέθυμνο για τέρμα. Ήμαρτον εγώ με το αυτοκίνητο μου κάνω 1 ώρα για Ρέθυμνο από Καστέλι και τώρα μας βάζουν καράβι που κάνει 3 ώρες. Μαλακομπούκομα θα πάθουμε. Τελικά αυτό το κόμμα που μας κυβερνάει θέλει να μας τιμωρήσει που βγάλαμε τρεις μπλε βουλευτάδες στα Χανιά, αλλιώς δεν εξηγείται
Άι σιχτίρ μωρέ, Άι σιχτίρ !!

Υ.Σ Το "Μυρτιδιώτισσα" έμπαινε με δυσκολία στα Αντικύθηρα και μάλιστα πρωί. Το "Β. Κορνάρος" που είναι 30 μέτρα μεγαλύτερο πιάνει λιμάνι Αντικυθήρων την Πέμπτη στης 03.40 τα ξημερώματα, και Κυριακή 05.00 πάλι τα ξημερώματα, άξιο λόγου και η άφιξη στο Γύθειο 23.59 .........τα δευτερόλεπτα μας λείπουν μόνο.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΑΓΟΝΗΣ

Tελικά τα δρομολόγια που προτείνει το υπουργείο Ναυτιλίας για την Κίσαμο είναι δυο Συγκεκριμένα χθες δόθηκαν οι ώρες και οι ημέρες που το καράβι θα πιάνει στην Κίσαμο.
Πειραιάς-Κύθηρά-Αντικύθηρα-Καστέλλι άφιξη στο Καστέλλι 01.40 π.μ τα ξημερώματα της Τετάρτης, αναχώρηση 02.00 π.μ της ίδιας μέρας. Για 40 λεπτά !!!
Γυθειο-Κύθηρα-Αντικήθυρα-Καστέλλι άφιξη στο Καστέλλι την Πέμπτη 20.30 μ.μ και αναχώρηση στις 21.30 μμ.
Αυτά, όπως βλέπετε από σήμερα άρχισε ο πόλεμος, μεταμεσονύχτια δρομολόγια και ολιγόλεπτες στάσεις στην Κίσαμο, βέβαια όλα αυτά μπορούν να αλλάξουν αν και εφόσον ενεργήσουν οι υπεύθυνοι άμεσα.
Όσο για τον πρόεδρο των Αντικυθήρων μάλλον ο υπουργός τον χρησιμοποίησε ( θεωρώ οτι ο κ. Προγουλάκης, θα έκανε τα αδύνατα -δυνατά για να παραμείνει το δρομολόγιο προς στην Κίσαμο) για να αθωωθεί -ο υπουργός- από την απαράδεκτη πρώτη ενέργεια του να γίνει το Ρέθυμνο τελικός προορισμός της άγονης. Καλά ο εισαγγελέας δεν βλέπει τίποτα;

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ .....ΠΑΠΑΛΗΓΟΥΡΑ

Η συνάντηση των φορέων της πόλεως, μια επιτροπή με την δήμαρχο, τον δημοτικό σύμβουλο και μέλος του συμβουλίου της ΑΝΕΝ κ. Χουρδάκη, αλλά και τον κ. Καλαιτζάκη Δημοτικού Συμβούλου του Δήμου Κισάμου, με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής Αναστάση Παπαληγούρα, έγινε τελικά, παρουσία και τριών βουλευτών από τα Χανιά. Ο υπουργός υποσχέθηκε να κοιτάξει τα δρομολόγια, ελπίζει να γίνουν δύο, αλλά το όλο θέμα το αφήνει στην δικαιοδοσία της πλοιοκτήτρια εταιρεία. Το αξιοπερίεργο της υπόθεσης είναι βέβαια η επιστολή του κοινοτάρχη κ. Διονύση Προγουλάκη προς τον υπουργό και αυτό είναι το μελανό σημείο της υπόθεσης. Μάλιστα για να υποστηρίξει την πρωτόδικη απόφαση του, δρομολόγια στο Ρέθυμνο, ο υπουργός διάβασε την επιστολή του κοινοτάρχη, κάνοντας τους φορείς της Κισάμου να μείνουν με το στόμα ανοικτό.
Ο κατά τα άλλα συμπαθής κοινοτάρχης ζητάει (άραγε με τι σκοπό και γιατί;) να γίνει η σύνδεση των Αντικυθήρων με το Ρέθυμνο. Πολύ παράξενο μιας και η οικογένεια του κοινοτάρχη ζει πάνω από 5 χρόνια στην Κίσαμο. Απίστευτο μου μοιάζει!
Περισσότερα αύριο!!!

Η ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΚΑΙ Η ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ!

Η προκήρυξη για τις άγονες γραμμές, έπρεπε να δημοσιευτεί και σε Χανιώτικη εφημερίδα ! Άραγε δημοσιεύτηκε και σε ποια ; Αν δεν δημοσιεύτηκε τι γίνεται, άγονος η άγονη;
Χανιώτικα νέα - Νέος Κήρυκας -Χανιώτικη Ελευθεροτυπία -Δημοκράτης- Αγώνας- Νέοι Ορίζοντες -Σελινώτικα Νέα, ξεχνάω καμιά;

ΑΝΕΝ

Συνειδητά δεν έλαβα μέρος σε καμία «εκδήλωση» για το ζήτημα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Κισάμου με την νοτιοδυτική Ελλάδα και τα νησιά, και ίσως να μην έχει και κάποια αξία.
Όμως έχω μάθει πως οι αγώνες πρέπει να δίδονται έγκαιρα και έγκυρα, μακριά από σκοπιμότητες και ιδιοτέλειες.
Με μεγάλη έκπληξη διάβασα τοποθετήσεις του στυλ: Μη συνδέουμε το πρόβλημα του λιμανιού με τα προβλήματα της ΑΝΕΝ..
Σαν να λέμε στους αγρότες μη συνδέεται το αγροτικό ζήτημα με την κατάσταση των ενώσεων ή στους γιατρούς να μη συνδέουν την ευρυθμία του ΕΣΥ με τα οικονομικά των νοσοκομείων.. Μα δεν έχουν καταλάβει τίποτα ή δημοσιοσχετίζονται επι των ερειπίων;
Ερώτηση : Όταν φτιαχτεί η «Μυρτιδιώτισσα» τι θα κάνει; Θα εκτελεί κάποιο δρομολόγιο (πχ Καστέλλι –Μπάλος) ή θα γίνει πλωτό μουσείο;
Ερώτηση : Θα φτιαχτεί η «Μυρτιδιώτισσα», έγκαιρα, ώστε να λάβει μέρος στο διαγωνισμό των υπόλοιπων άγονων γραμμών της 11ης Μαρτίου,
(για να πληροφορηθούν και όσοι κατά συρροή και καθ’ έξιν αιφνιδιάζονται… ή θα το μάθουν πάλι από το διαδίκτυο..);
Ερώτηση: Είναι αντάξιες των στιγμών οι ενέργειες που επιλέχθηκαν ή περιέχουν έντονο ψωφοδεϊσμό;
Κύριοι γιατί δεν επιβάλλατε:
1) Την άμεση σύγκλιση του ΔΣ της ΑΝΕΝ ακόμη και με τη χρήση εξώδικης πρόσκλησης.
2) Την παράσταση και τοποθέτηση στην γενική συνέλευση της «μητριάς» ΑΝΕΚ στις 18/02/09 στα Χανιά (ειρηνική φυσικά!)
3) Tην άμεση έναρξη διαδικασίας συλλογής υπογραφών για ΓΣ ανατροπής της Διοίκησης ΑNEK στην ΑΝΕΝ.
Η δυναμική των ενεργειών αποδεικνύει το πραγματικό ενδιαφέρον αλλά και την αντοχή απέναντι στα συμφέροντα όταν μάλιστα
είναι και εξωχώρια όπως είναι η ΑΝΕΚ της Κυπριακής Sea Star
Όλα τα άλλα είναι έπεα και ως τέτοια πτερόεντα.
«Όταν ξέρεις τον αντίπαλο σου και τον εαυτό σου, τότε συλλέγεις μόνο νίκες»*…Τόσο απλά και τόσο δύσκολα..
Ευχαριστώ.
ΓΙΑΝΝΗΣ ΦΩΤΑΚΗΣ
*Σου Τζου-Κινέζος στρατηγός 2000 πχ!

ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΑΥΤΗΝ !

ΑΓΟΝΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΤΗΣΕΙΣ

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία για την εννιαετία 2000 - 2008, οι εφοπλιστές έβαλαν στην τσέπη 226.822.254,98 ευρώ (!) για να δρομολογούν τα σαπάκια τους στις λεγόμενες άγονες γραμμές και στα πορθμεία

Σε 226.822.254,98 ευρώ (!) ανέρχονται οι επιδοτήσεις των ακτοπλόων εφοπλιστών από το ελληνικό δημόσιο την εννιαετία 2000 - 2008, προκειμένου να δρομολογούν τα σαπάκια τους στις άγονες γραμμές και στα πορθμεία. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 77 δισ. δραχμές (77.289.683.384 δρχ.). Είναι χρήματα των Ελλήνων εργαζόμενων που κατέληξαν στις τσέπες μιας χούφτας εφοπλιστών, με αποφάσεις των κυβερνήσεων ΝΔ και ΠΑΣΟΚ. Πρόκειται για τις ίδιες πολιτικές δυνάμεις, που τώρα, με αφορμή το υπαρκτό σκάνδαλο Παυλίδη, δημαγωγούν στην πλάτη των εργαζόμενων για το ποιος υπηρέτησε και υπηρετεί πιο αποτελεσματικά το εφοπλιστικό κεφάλαιο.
Ολα τα ποσά μοιράστηκαν σε 65 ναυτιλιακές εταιρείες την τριετία 2000 - 2002. Την εξαετία 2003 - 17/7/2008 αυξήθηκαν κατακόρυφα οι χαρακτηρισμένες σαν «άγονες γραμμές», οπότε και οι επιδοτούμενες εταιρείες έφτασαν συνολικά τις 132.
Τα παραπάνω στοιχεία περιέχονται στην απάντηση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (4/8/2008) σε αίτηση κατάθεσης εγγράφων από βουλευτές του ΚΚΕ, με την οποία ζητούνταν οι «συνολικές επιδοτήσεις που έχουν δοθεί σε πορθμειακές και ακτοπλοϊκές εταιρείες από το 2000 έως σήμερα, κατά εταιρεία». Η απάντηση του υπουργείου συμπληρώνει παλιότερα στοιχεία και σύμφωνα με τα οποία, από το 1991 μέχρι και το 1999, άλλα 26.676.000 ευρώ δόθηκαν σαν επιδότηση σε ναυτιλιακές εταιρείες.
Η άρση του Cabotage το 2003 απογείωσε τις επιδοτήσεις και την ασυδοσία των εφοπλιστών.
To ακτοπλοϊκό σύστημα στην Ελλάδα απαρτίζεται από 356 γραμμές, από τις οποίες οι 84 ακτοπλοϊκές και οι 30 πορθμειακές είναι επιδοτούμενες. Οι ίδιοι οι εφοπλιστές εφηύραν τον όρο «άγονη γραμμή», εντάσσοντας στα τακτικά δρομολόγια των εταιρειών τους κάποια λιγότερο εμπορικά λιμάνια, προκειμένου να αποσπούν τεράστιες επιδοτήσεις, αντιστρόφως ανάλογες με τις υπηρεσίες που προσφέρουν στους νησιώτες των απομακρυσμένων περιοχών της χώρας.
Για να αντιληφθεί κανείς το μέγεθος της φιλοεφοπλιστικής πολιτικής ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, αλλά και τις υπηρεσίες που προσφέρει ο ΣΥΝ/ΣΥΡΙΖΑ στους εφοπλιστές, στηρίζοντας στρατηγικές κατευθύνσεις αυτής της πολιτικής, αρκεί να σκεφτεί ότι τα ποσά της επιδότησης εκτοξεύτηκαν από το 2003 και έπειτα. Ηταν η χρονιά που το ΠΑΣΟΚ, με τη στήριξη της ΝΔ, έθεσε σε εφαρμογή το νόμο 2592/2001 και κατάργησε το «CABOTAGE» στην ακτοπλοΐα, χαρακτηρίζοντας «ενδεικτικό το σύστημα ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών». Εξασφάλισε έτσι καθεστώς πλήρους ασυδοσίας για τους εφοπλιστές στον καθορισμό των δρομολογίων και των τιμών στα εισιτήρια και τα ναύλα, με οδυνηρές συνέπειες για τους ναυτεργάτες, γενικότερα τους εργαζόμενους και τους κατοίκους των νησιών.

Πίνακας 1: Τα μισά σχεδόν κονδύλια για τις επιδοτήσεις την εξαετία 2003 - 2008 κατέληξαν στα ταμεία 10 ναυτιλιακών εταιριών.

Ετσι, με βάση τα επίσημα στοιχεία, την τριετία 2000 - 2002 τα ποσά της επιδότησης ήταν 7.400.000 ευρώ το 2000,
8.750.000 το 2001 και
12.000.000 το 2002.
Τα ποσά αυτά εκτοξεύτηκαν στα 25.180.000 το 2003 (!) και στα 43.000.000 περίπου το 2005, δείχνοντας ξεκάθαρα το ποιος ωφελήθηκε από την εφαρμογή του νόμου 2592/2001 για την «Ελεύθερη παροχή υπηρεσιών στις θαλάσσιες ενδομεταφορές». Μάλιστα, η εφαρμογή αυτού του νόμου, ξεκίνησε ένα χρόνο νωρίτερα από την προθεσμία που όριζε η ΕΕ στις σχετικές κατευθυντήριες γραμμές για την απελευθέρωση των θαλάσσιων μεταφορών στην Ελλάδα. Την απελευθέρωση διαφήμισαν στο σύνολό τους οι δυνάμεις του ευρωμονόδρομου (ΝΔ - ΠΑΣΟΚ - ΣΥΝ/ΣΥΡΙΖΑ) με το επιχείρημα ότι αποτελεί βήμα για την ολοκλήρωση της λεγόμενης «εσωτερικής αγοράς»...
Οπως είχε αποκαλύψει ο «Ρ» σε δημοσίευμά του στις 20 Ιούλη 2008, το 2003, χρόνος κατάργησης του «CABOTAGE» στην ακτοπλοΐα, τα εισιτήρια των πλοίων αυξήθηκαν κατά 65%, οι κρατικές επιδοτήσεις αυξήθηκαν κατά 110% και διπλασιάστηκαν οι γραμμές που χαρακτηρίζονταν «άγονες». Στη συνέχεια, το 2008, παρατηρείται τριπλασιασμός των επιδοτήσεων των «άγονων γραμμών», παράλληλα με τη μονοπώληση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, αφού σύμφωνα με τις τελευταίες εξελίξεις στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, οι τρεις επιχειρηματικοί όμιλοι, «MIG», «Grimaldi Group» και «Sea Star Capital», ελέγχουν το 85% της κίνησης στα δρομολόγια του Αιγαίου και το 80% της Αδριατικής.
«Μποναμάς» σε χρήμα και νόμους
Από τις εταιρείες που επιδοτήθηκαν την εξαετία 2003 - 2008, τα πρωτεία κρατάει η
«Σι Λινκ Φέρρις ΝΕ» (28.746.384,79 ευρώ)
και την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν οι:
ΛΑΝΕ (18.254.019,42 ευρώ)
ΣΑΟΣ (14.667.605,17 ευρώ)
ΖΑΚΥΝΘΟΣ ΝΕ (12.424.230,09 ευρώ)
BLUE STAR ΝΑΕ» (9.654.754,73 ευρώ)
ΑΝΕΝ ΑΕ (8.894.597,01 ευρώ)
ΑΝΕ ΚΑΛΥΜΝΟΥ ΑΕ (8.602.503,73 ευρώ)
ΣΑΜΗ ΝΕ (6.717.615,44 ευρώ)
ΜΑΡΕ ΝΕ (6.250.492,09 ευρώ)
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΗ Ι ΝΕ (6.112.381,24 ευρώ)
Ο μποναμάς των επιδοτήσεων γίνεται ακόμα πιο αποδοτικός με την ταυτόχρονη εφαρμογή του ΠΔ 144 (Ιούλης 2006), το οποίο δίνει τη δυνατότητα στους εφοπλιστές να δρομολογούν σαπάκια ηλικίας μεγαλύτερης των 30 χρόνων. Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα 49 επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία που βρίσκονται σήμερα εν πλω, τα 19 έχουν έτος κατασκευής μεταξύ 1971 - 1979 και τα 13 κατασκευάστηκαν από το 1975! Αυτά τα υπέργηρα καράβια δρομολογούνται ως επί το πλείστον στις λεγόμενες «άγονες γραμμές».
http://aegaio.blogspot.com/

ΟΥΤΕ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΚΑΝΔΑΛΟ ;

21 Ιανουαρίου, 2009
Τις θερμές ευχαριστίες τους για τις πρωτοβουλίες του ΥΕΝΑΝΠ Αναστάση Παπαληγούρα, που επέλυσαν το πρόβλημα της επικοινωνίας των νησιών με τον Πειραιά και την Κρήτη, εξέφρασαν χθες ο Σεβασμιότατος Μητροπολίτης Κυθήρων Σεραφείμ και ο δήμαρχος του νησιού Θ. Κουκούλης.
Στη συνάντηση που είχαν με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, ο μητροπολίτης και ο δήμαρχος Κυθήρων είπαν στον κ. Παπαληγούρα ότι «είναι η πρώτη φορά που δίδεται τόση σημασία στο πρόβλημα των νησιών», ενώ τον κάλεσαν να επισκεφθεί τα Κύθηρα, πρόταση που ο υπουργός έκανε αμέσως αποδεκτή.
Ο κ. Παπαληγούρας τόνισε ότι η κυβέρνηση καταβάλλει μεγάλη προσπάθεια για την αντιμετώπιση των αναγκών των νησιών, προσπάθεια που – όπως είπε - εξασφαλίζει περισσότερα δρομολόγια και ποιοτικώς καλύτερα πλοία, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι οι αναγκαίοι πόροι για την επιδότηση όλων των «άγονων γραμμών» έχουν εξασφαλιστεί.

26 Ιανουαρίου 2009
Marinews -ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ

Κατέθεσαν σήμερα οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις τις αιτήσεις τους για τις άγονες γραμμές. Πρόκειται για τις, Βlue Star Ferries που κατέθεσε τέσσερις αιτήσεις και οχυρώνει την παρουσία της στα Δωδεκάνησα και κυρίως γύρω από τη Ρόδο, την NΕΛ με πέντε αιτήσεις στα Δωδεκάνησα και στο ανατολικό Αιγαίο, τη ΛΑΝΕ με πέντε αιτήσεις για νότιο Αιγαίο και την Hellenic Seaways στις Κυκλάδες κυρίως. Δεν προσήλθαν να καταθέσουν αίτηση η G.A.Ferries του καπετάν Μάκη Αγούδημου και η ΣΑΟΣ, του Φώτη Μανούση.Οι αποφάσεις θα εκδοθούν σε 10 ημέρες.
http://www.marinews.gr/article.asp?Newid=7096

Τελικά είδες οι μητροπολίτες τα ξέρουν γρηγορότερα και από τον ίδιο τον ......."ΘΕΟ".

21 Ιανουαρίου πάει ο Μητροπολίτης στον Παπαληγούρα !!!

26 Ιανουαρίου καταθέτουν τις αιτήσεις οι ακτοπλόοι !!!

Στις 6 Φεβρουαρίου θα εκδοθούν οι αποφάσεις

Στις 13 Ιανουαρίου ήξερε η κ. Κεφαλογιάννη στο Ρέθυμνο ότι το καράβι από το Ρέθυμνο θα πιάνει Κύθηρα και Καλαμάτα !!!

Για την βουλευτίνα δεν έχω κανένα ενδοιασμό ότι κάπου έβαλε το χεράκι της, για τον μητροπολίτη έχω τις απορίες μου.

Και η Ερώτηση του Μήνα!!

Στην κατάσταση που βρίσκεται η ΑΝΕΝ σήμερα, ξέρετε ποιος την οδήγησε;

Όποιος απαντήσει σωστά κερδίζει ένα πήγαινε -έλα με την ΑΝΕΚ !

ΜΗΠΩΣ ΠΡΟΚΕΙΤΕ ΓΙΑ ΣΚΑΝΔΑΛΟ;

Να και η περίφημη προκήρυξη του υπουργείου ναυτιλίας αιγαίου και νησιωτικής πολιτικής που για τα μάτια του κόσμου γράφει στα δρομολόγια τελικού προορισμού ότι το καράβι της ΛΑΝΕ θα πηγαίνει Ρέθυμνο/Καστέλλι.

Δυό προορισμούς στην Κρήτη, που τελικά μάλλον θα γίνει ένας ΡΕΘΥΜΝΟ.

Αν δεν πρόκειτε για σκάνδαλο τότε ας μας απαντήσει ο υπουργός κ Παπαληγούρας αν έλαβε υπόψιν του τις παρακάτω παραγράφους του διαγωνισμού:

ι. Ν 3310/2005 για την διασφάλιση της διαφάνειας.

λβ. Ν.3697/2008 για τον έλεγχο των δημόσιων δαπανών (Το Καστέλλι από τα Κύθηρα απέχει 25 μίλια, από το Ρέθυμνο τουλάχιστον 60).

Πατήστε πάνω στην προκήρυξη για μεγένθυση.

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΕΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΡΑΒΑΡΑ ΜΑΣ

Κατέθεσαν σήμερα οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις τις αιτήσεις τους για τις άγονες γραμμές. Πρόκειται για τις, Βlue Star Ferries που κατέθεσε τέσσερις αιτήσεις και οχυρώνει την παρουσία της στα Δωδεκάνησα και κυρίως γύρω από τη Ρόδο, την NΕΛ με πέντε αιτήσεις στα Δωδεκάνησα και στο ανατολικό Αιγαίο, τη ΛΑΝΕ με πέντε αιτήσεις για νότιο Αιγαίο και την Hellenic Seaways στις Κυκλάδες κυρίως. Δεν προσήλθαν να καταθέσουν αίτηση η G.A.Ferries του καπετάν Μάκη Αγούδημου και η ΣΑΟΣ, του Φώτη Μανούση. Οι αποφάσεις θα εκδοθούν σε 10 ημέρες.
Τα δρομολόγια που μας αφορούν

12. Πειραιάς-Κύθηρα-Ρέθυμνο από τη ΛΑΝΕ
13. Ρέθυμνο-Αντικύθηρα-Κύθηρα-Γύθειο-Ρέθυμνο από ΛΑΝΕ
14. Πειραιάς-Κύθηρα-Αντικύθηρα-Κίσσαμος από ΛΑΝΕ και
15-16. Τοπικό δρομολόγιο Κίσσαμος-Κύθηρα-Καλαμάτα και επιστροφή.

Εντάξει καράβι δεν είχαμε και για τον λόγο αυτό δεν καταθέσαμε και αίτηση, αλλά το περίεργο είναι ότι για να αποκτήσει το Ρέθυμνο γραμμή (για να μην φωνάζουν και αυτοί)πρέπει να περνά και από τα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα για να τσεπώσει και την επιδότηση.
Ντροπή και αίσχος για όλους τους εμπλεκόμενους στην ιστορία αυτή.
Με ένα σμπάρο δυο τρυγόνια για την ΑΝΕΚ.
Όσο για την δική μας ΑΝΕΝ μάλλον βούλιαξε τώρα μια και καλή, αλλά και σίγουρα! Εύγε στην ΑΝΕΚ που μας κατακρεούργησε όλα αυτά τα χρόνια σαν πολυμέτοχος μας, εύγε σήμερα βάζει μια δική της εταιρεία απο το Λασήθι να εκμεταλλεύεται την δική μας γραμμή. Πόσο ποσοστό άραγε έχει στην ΛΑΝΕ η ΑΝΕΚ;
Όμως αυτά παθαίνουν οι εταιρίες λαϊκής βάσης, ας προσέχαμε, φυσικά να μια καλή ευκαιρία να αποδοθούν ευθύνες σε όλους αυτούς που τόσα χρόνια μας κοροϊδεύουν
*Μυστήριο βέβαια και με το " Τοπικό δρομολόγιο Κίσαμος-Κύθηρα-Καλαμάτα" που για μας μπορεί να μην είναι και τόσο μυστήριο όταν μάθουμε ποια εταιρεία θα το κάνει;
- Λέτε να το κάνει ο ΑΡΓΟΣΑΡΩΝΙΚΟΣ;