συνεχίζει στη λογική της τριχοτόμησης του ΒΟΑΚ
η Κυβέρνηση της Ν.Δ. με το τμήμα Νεάπολη- Σητεία στα αζήτητα».
Ο Βουλευτής, κ. Βασίλης Κεγκέρογλου, μέσω επίκαιρης ερώτησης που συζητήθηκε στην Ολομέλεια της Βουλής, ζήτησε τον σχεδιασμό της κυβέρνησης για τον ΒΟΑΚ, η ανακοίνωση του οποίου αναβάλλεται συνεχώς.
Οι διαχρονικές καθυστερήσεις στο έργο έχουν γίνει μόνιμες με τις τελευταίες δημοπρατήσεις για τον ΒΟΑΚ να έχουν γίνει το 2012 και έκτοτε ο σχεδιασμός έχει αλλάξει δύο φορές, χωρίς να προχωρήσει το συγκεκριμένο έργο. Χάθηκαν όχι μόνο τα τελευταία 5 χρόνια αλλά και ακυρώθηκαν και δημοπρατημένα τμήματα όπως το Πάνορμο – Εξάντη.
Η προηγούμενη Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, είχε ασχοληθεί περισσότερο με τον τρόπο ανάθεσης και επιλογής του συστήματος κατασκευής και λιγότερο με την ουσία του έργου, μελέτη, δημοπράτηση ή κατασκευή, και στο πλαίσιο αυτό είχε προχωρήσει στοιχειωδώς κάποιες διαδικασίες, μεταφέροντας την αρμοδιότητα του ΒΟΑΚ από τον ΟΑΚ στο Υπουργείο Υποδομών.
Στη συνέχεια, η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας από τον Ιούλιο του 2019, ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει σε νέο σχεδιασμό για τον ΒΟΑΚ και μάλιστα είχε δεσμευτεί ότι θα τον παρουσιάσει έως το τέλος του 2019.
Επειδή το 2019 παρήλθε αλλά και οσονούπω παρέρχεται το 2020 και το μόνο που έχει πραγματοποιηθεί είναι η μεταφορά της αρμοδιότητας του ΒΟΑΚ ξανά από το Υπουργείο Υποδομών στον ΟΑΚ, παρότι στις 5 Αυγούστου του 2019 σε απάντηση τότε ερώτησης μου, ο Υφυπουργός, κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης, δήλωσε ότι ο ΟΑΚ δεν έχει την απαραίτητη τεχνογνωσία, εξειδίκευση και εμπειρία για σύναψη σύμβασης παραχώρησης και δεν μπορεί να έχει αρμοδιότητα, ρώτησε ευθέως τον Υφυπουργό:
-Ποια μέθοδο κατασκευής, συντήρησης και λειτουργίας του ΒΟΑΚ προκρίνει τελικά η κυβέρνηση και πότε θα προβείτε στην παρουσίαση του σχεδίου σας;
-Θα είναι ο ΒΟΑΚ ενιαίος από την Κίσσαμο έως τη Σητεία;
-Ποιο ποσό θα διαθέσει τελικά το δημόσιο και από ποια πηγή; Έχει γίνει αποδεχτή η πρόταση του Βουλευτή της Ν.Δ. να χρηματοδοτηθεί από τα κέρδη των ομολόγων;
-Σε ποιες ενέργειες θα προβεί για να στελεχωθεί ο ΟΑΚ και έμμεσα να αποκτήσει εμπειρία και τεχνογνωσία;
-Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι μελέτες που είχαν ανατεθεί για την υλοποίηση του έργου;
Ο Υφυπουργός στην απάντηση του ανέφερε ότι στον ΟΑΚ μεταφέρθηκε μόνο η αρμοδιότητα συντήρησης του «παλιού» ΒΟΑΚ και όχι η δημοπράτηση του νέου έργου.
Επιπλέον ανακοίνωσε ότι σε τρεις μήνες θα έχουν ολοκληρωθεί οι Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για να προωθηθούν στο Υπουργείο Περιβάλλοντος προς έγκριση και αρχές του 2021 αναμένεται να γίνει δημοπράτηση του έργου.
Κλείνοντας, ο Υφυπουργός ουσιαστικά επιβεβαίωσε ότι συνεχίζει με την επιλογή ΣΥΡΙΖΑ της τριχοτόμησης του έργου. Το τμήμα Κίσσαμος - Ηράκλειο προωθείται με παραχώρηση, το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη με ΣΔΙΤ ενώ αγνοείται η τύχη του τμήματος Νεάπολη – Σητεία.
Δεν απάντησε στο ερώτημα ούτε για την πηγή χρηματοδότησης του έργου, ούτε για το ύψος της ενώ δεν είπε λέξη για την πρόταση (Βουλευτή Χανίων της Νέας Δημοκρατίας) χρηματοδότησης από τα κέρδη των ομολόγων, περιοριζόμενος στη διαπίστωση ότι δεν υπάρχουν όροι βιωσιμότητας λόγω χαμηλού κυκλοφοριακού φόρτου για να δικαιολογήσει την ενδεχόμενη επιβολή υψηλών διοδίων.
Ο Βασίλης Κεγκέρογλου στη δευτερομιλία του επεσήμανε ότι οι παλινωδίες συνεχίζονται και μόνο η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) προχωρεί ενώ οι άλλες μελέτες είναι ουσιαστικά μόνο προμελέτες. Τόνισε για άλλη μια φορά ότι δεν νοείται κλειστό οδικό σύστημα σε νησί με διόδια και μάλιστα υψηλά, όπως παραδέχθηκε ο Υφυπουργός αφού δεν υπάρχει ο αναγκαίος κυκλοφοριακός φόρτος. Το κρίσιμο ζήτημα είναι το ύψος της χρηματοδότησης του δημοσίου που θα καθορίσει και την ανάγκη ή μη, ιδιωτικής χρηματοδότησης και τους τρόπους άντλησής της για την δημιουργία ενός σύγχρονου και ασφαλούς οδικού άξονα.
η Κυβέρνηση της Ν.Δ. με το τμήμα Νεάπολη- Σητεία στα αζήτητα».
Οι διαχρονικές καθυστερήσεις στο έργο έχουν γίνει μόνιμες με τις τελευταίες δημοπρατήσεις για τον ΒΟΑΚ να έχουν γίνει το 2012 και έκτοτε ο σχεδιασμός έχει αλλάξει δύο φορές, χωρίς να προχωρήσει το συγκεκριμένο έργο. Χάθηκαν όχι μόνο τα τελευταία 5 χρόνια αλλά και ακυρώθηκαν και δημοπρατημένα τμήματα όπως το Πάνορμο – Εξάντη.
Η προηγούμενη Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, είχε ασχοληθεί περισσότερο με τον τρόπο ανάθεσης και επιλογής του συστήματος κατασκευής και λιγότερο με την ουσία του έργου, μελέτη, δημοπράτηση ή κατασκευή, και στο πλαίσιο αυτό είχε προχωρήσει στοιχειωδώς κάποιες διαδικασίες, μεταφέροντας την αρμοδιότητα του ΒΟΑΚ από τον ΟΑΚ στο Υπουργείο Υποδομών.
Στη συνέχεια, η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας από τον Ιούλιο του 2019, ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει σε νέο σχεδιασμό για τον ΒΟΑΚ και μάλιστα είχε δεσμευτεί ότι θα τον παρουσιάσει έως το τέλος του 2019.
Επειδή το 2019 παρήλθε αλλά και οσονούπω παρέρχεται το 2020 και το μόνο που έχει πραγματοποιηθεί είναι η μεταφορά της αρμοδιότητας του ΒΟΑΚ ξανά από το Υπουργείο Υποδομών στον ΟΑΚ, παρότι στις 5 Αυγούστου του 2019 σε απάντηση τότε ερώτησης μου, ο Υφυπουργός, κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης, δήλωσε ότι ο ΟΑΚ δεν έχει την απαραίτητη τεχνογνωσία, εξειδίκευση και εμπειρία για σύναψη σύμβασης παραχώρησης και δεν μπορεί να έχει αρμοδιότητα, ρώτησε ευθέως τον Υφυπουργό:
-Ποια μέθοδο κατασκευής, συντήρησης και λειτουργίας του ΒΟΑΚ προκρίνει τελικά η κυβέρνηση και πότε θα προβείτε στην παρουσίαση του σχεδίου σας;
-Θα είναι ο ΒΟΑΚ ενιαίος από την Κίσσαμο έως τη Σητεία;
-Ποιο ποσό θα διαθέσει τελικά το δημόσιο και από ποια πηγή; Έχει γίνει αποδεχτή η πρόταση του Βουλευτή της Ν.Δ. να χρηματοδοτηθεί από τα κέρδη των ομολόγων;
-Σε ποιες ενέργειες θα προβεί για να στελεχωθεί ο ΟΑΚ και έμμεσα να αποκτήσει εμπειρία και τεχνογνωσία;
-Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι μελέτες που είχαν ανατεθεί για την υλοποίηση του έργου;
Ο Υφυπουργός στην απάντηση του ανέφερε ότι στον ΟΑΚ μεταφέρθηκε μόνο η αρμοδιότητα συντήρησης του «παλιού» ΒΟΑΚ και όχι η δημοπράτηση του νέου έργου.
Επιπλέον ανακοίνωσε ότι σε τρεις μήνες θα έχουν ολοκληρωθεί οι Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για να προωθηθούν στο Υπουργείο Περιβάλλοντος προς έγκριση και αρχές του 2021 αναμένεται να γίνει δημοπράτηση του έργου.
Κλείνοντας, ο Υφυπουργός ουσιαστικά επιβεβαίωσε ότι συνεχίζει με την επιλογή ΣΥΡΙΖΑ της τριχοτόμησης του έργου. Το τμήμα Κίσσαμος - Ηράκλειο προωθείται με παραχώρηση, το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη με ΣΔΙΤ ενώ αγνοείται η τύχη του τμήματος Νεάπολη – Σητεία.
Δεν απάντησε στο ερώτημα ούτε για την πηγή χρηματοδότησης του έργου, ούτε για το ύψος της ενώ δεν είπε λέξη για την πρόταση (Βουλευτή Χανίων της Νέας Δημοκρατίας) χρηματοδότησης από τα κέρδη των ομολόγων, περιοριζόμενος στη διαπίστωση ότι δεν υπάρχουν όροι βιωσιμότητας λόγω χαμηλού κυκλοφοριακού φόρτου για να δικαιολογήσει την ενδεχόμενη επιβολή υψηλών διοδίων.
Ο Βασίλης Κεγκέρογλου στη δευτερομιλία του επεσήμανε ότι οι παλινωδίες συνεχίζονται και μόνο η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) προχωρεί ενώ οι άλλες μελέτες είναι ουσιαστικά μόνο προμελέτες. Τόνισε για άλλη μια φορά ότι δεν νοείται κλειστό οδικό σύστημα σε νησί με διόδια και μάλιστα υψηλά, όπως παραδέχθηκε ο Υφυπουργός αφού δεν υπάρχει ο αναγκαίος κυκλοφοριακός φόρτος. Το κρίσιμο ζήτημα είναι το ύψος της χρηματοδότησης του δημοσίου που θα καθορίσει και την ανάγκη ή μη, ιδιωτικής χρηματοδότησης και τους τρόπους άντλησής της για την δημιουργία ενός σύγχρονου και ασφαλούς οδικού άξονα.
